作者：谢汝新
以往我们习惯了车子越卖越便宜，新车上市后一两年，优惠幅度往往会逐渐加大，然而疫情改变了这一趋势。近来有买车的朋友应该发现了，各大品牌要么出现了不同程度的减小优惠，要么就是等车时间明显变长，甚至加价，一车难求也是常有的事。
新能源车领域，受原材料价格的大幅上涨和国家补贴退坡的双重影响，车价上涨则更在所难免。在今年 2 月 1 日，也就是大年初一当天，比亚迪宣布即日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，最高涨幅达到 7000 元。
具体来看，汉 DM 调整后售价为 22.76-24.76 万元，汉 EV 调整后售价为 22.61-29.58 万元，均上涨 5000 元。宋 PLUS DM-i 调整后售价为 14.98-20.28 万元，上涨 3000 元；宋 PLUS EV 调整后售价为 17.48-19.18 万元，上涨 5000 元。宋 Pro DM-i 调整后售价为 13.58-16.08 万元，上涨 1000 元。秦 PLUS DM-i 调整后售价为 11.36-15.36 万元，秦 PLUS EV 调整后售价为 14.52-18.22 万元，均上涨 3000 元。唐 DM-i 调整后售价为 19.28-21.98 万元（补贴后），唐 DM 调整后售价为 23.98-28.98 万元（补贴后），均上涨 3000 元。海豚调整后售价为 9.68-12.48 万元，上涨 3000 元。元 Pro 调整后售价为 9.49-11.81 万元，上涨 7000 元。
本次比亚迪新能源车价上调的幅度不算太大，但也反映了供给端切实存在的压力。国家新能源补贴退坡之初，多数车企还有能力帮消费者 「兜底」，维持车价不上涨，现在则是纷纷 「缴械投降」。在今年 1 月，小鹏已经上调了售价，大部分车型涨幅为 4、5 千元。去年末，特斯拉也涨了一轮，部分车型贵了 1-2 万元。此外，极星、零跑等也进行了相应的涨价。
除了成本上涨导致车价不得不涨，车企对消费者的预期也是关键要素。如果车子卖不掉，车企可能会让利消费者，少涨价甚至不涨价，但要是车子不愁卖，车企也没有义务独自承受日益增加的成本。特斯拉向来是腰板最硬的，降价不怕老车主骂，涨价也不怕没人买，而且调价可谓是 「随心所欲」。蔚小理三家经过多年的经营，销量、口碑也巩固了，涨起价来也是毫不含糊。
但如果从销量来看，比亚迪才是最有底气涨价的。据乘联会公布的数据，2021 年 1-12 月国内新能源车销量达到 298.9 万辆，比亚迪以 593745 辆的总销量卫冕冠军，比第二名特斯拉多卖出 12 万台。而且比亚迪的新能源车阵营发展均衡，EV 纯电的销量为 32 万台，DM 混动的销量为 27 万台，二者销量差距不大，两个孩子都很能打。今年比亚迪还将导入汉 DM-i 和新款唐 DM-i，预计 DM 车型的销量占比会进一步攀升。
抛开本次小幅上调的售价不谈，比亚迪的新能源车其实本来就挺贵。在差不多 10 年的时间里，比亚迪单车均价增长了近 2.5 倍。据威尔森监测的数据显示，2021 年 1-7 月比亚迪的单车均价为 15.18 万元，超过了大众的 14.78 万元，并且这一差距在逐渐扩大。是不是觉得不可思议？但转念一想也并不奇怪，以前大家对比亚迪的印象是 F0、F3 等经济型小车，现在提到比亚迪则是汉、唐等中高端新能源车型。可以看到，比亚迪的多款车型已经在 20-30 万元级市场站稳脚跟，旗舰车型也早已突破 30 万的价格区间。
为什么比亚迪的新能源车型能做到贵的同时又销量火爆？正是由于技术的不断提高、品牌价值的不断提高。像刀片电池、DM-i 混动等技术产品已经被大家所熟知，其安全、节能等特点更是被大家所推崇。消费者是要看成效的。以往我们自主品牌的新能源车不够出色，大家更青睐两田的混动，现在市场上涌现了大批动力体验、节油效果能与两田抗衡的车型，大家也用钱包做出了自己的选择。
在张艺谋导演对本届冬奥会开幕式的分享中谈到，今年的北京冬奥会开幕式和 2008 年的奥运会相比，理念有了很大不同，我们更有文化自信了，不再急于展示中华民族的上下五千年和辉煌的历史，而是用中国人的浪漫，展现了中国人和世界所有人一样，那么真诚、那么善良、那么爱美。
同理，在买车这件事上，我们也经历了崇洋媚外到越来越多人支持自主品牌的过程。当我们对民族品牌更有自信，这些品牌更懂中国人的优势也将得到进一步展现。
