作者：王云朋
2 月 14 日，随着长安、长城先后公布 1 月份销量数据，自主品牌三强的排名也随之出炉。
从数据看，长安汽车夺得了 1 月份总量与乘用车的 「双料」 冠军，销量分别为：总销量 277244 辆，同比增长 10.0%；长安系中国品牌乘用车 158625 辆，同比增长 3.4%。
吉利，紧随长安之后。数据显示，1 月份吉利销量为 146380 辆，同比下滑近 6%。其中，吉利品牌销量为 11.26 万辆，领克品牌为 1.8 万辆，几何品牌为 1.02 万辆，极氪汽车与睿蓝汽车分别为 3530 辆与 1683 辆。
而长城汽车方面，1 月份销售新车 11.17 万辆，其中哈弗 H6 为 35570 辆，哈弗神兽为 10085 辆，哈弗大狗为 7826 辆。从 1 月份长城汽车的销量数据看，目前哈弗品牌依旧是长城汽车的基本盘。
长安 「首战」 领先
从销量数据看，蓝鲸家族系列是长安系中国品牌乘用车的销量主力，1 月份交出了突破 13 万辆的成绩单。
具体来看，SUV 方面销量最高的是长安 CS75 系列和长安 CS55 系列，销量分别为 33590 辆和 30316 辆。可以说，两款车型目前已基本上恢复了往日的 「双子星」 风采。
此外，1 月 20 日，长安第二代 CS75PLUS 已经开启预售，新车预计将于本月底正式上市。而随着第二代车型的推出，CS75 家族车型也将增至三款，届时该车的市场竞争力或将进一步得到加强。
轿车方面，1 月份长安逸动系列的销量为 21883 辆。尤其是逸动 PLUS，该车凭借着较高的性价比，在 A 级车市场颇受欢迎。数据显示，2021 年逸动 PLUS 累计销量超过 17 万辆，上险量也位居自主品牌紧凑级轿车第一位。
相比 CS 系列和逸动系列的表现，长安乘用车高端品牌 UNI 系列车型 1 月份 12047 辆的成绩不算特别亮眼。目前，长安 UNI 系列已正式上市的车型有 UNI-T 和 UNI-K，从月销 1.2 万辆的成绩看，两款车型的表现似乎未达预期。但随着 UNI-V 以及 UNI-K iDD 的上市，长安 UNI 系列的销量，或许会将迎来一波上扬。
新能源汽车销量方面，在长安奔奔 E-Star 的助力下，长安新能源车 1 月销量为 13600 辆。值得一提的是，如果将时间拉长看，在过去的一年中奔奔 E-star 车型同样是长安新能源车销量的主力车型，2021 年累计销量超过 7 万辆。
此前，长安汽车方面表示计划到 2025 年销量将达到 300 万辆，其中新能源产品占比达 35%，约达 105 万辆。但从目前的情况看，长安新能源还有很长的路要走。
除此之外，长安欧尚、长安凯程以及海外市场都有不错的表现，其中长安欧尚销量为 32514 辆，长安凯程为 36217 辆，海外市场为 2.38 万辆。
吉利、长城各有看点
首先，看吉利的销量成绩。1 月份吉利汽车累计销量超过 14.63 万辆，同比下滑近 6%。具体到车型方面，以星瑞、星越 L 为代表的高端星系列，销量达到 2.5 万辆。其中，星越 L 单月销量超 1.14 万辆，星瑞单月销量超 1.2 万辆。由此不难看出，两款车型是吉利汽车新的增长点之一，也是其提升品牌形象、价值的突破口。
此外，帝豪轿车系列和领克家族的表现也较为稳定，其中帝豪家族月销量突破 3.13 万辆，领克持续领跑中国高端品牌。
相比上述车型的表现，在新能源汽车市场上的发力，则是 1 月份吉利汽车销量数据的最大看点。具体而言，由几何、极氪、睿蓝汽车构成新能源品牌矩阵，销量节节高升，1 月份交出了 1.79 万辆，同比增长 641% 的成绩单。
不过，在笔者看来 1 月份吉利在新能源汽车市场上的捷报，其实并无太多可以夸耀的地方。数据显示，1 月份国内新能源乘用车批发销量达到 41.2 万辆，同比增长 141.4%，零售销量达到 34.7 万辆，同比增长 132%。换言之，吉利新能源的表现虽有看点，但相比整个大盘而言，其销量占比还不算突出。
长城汽车方面，1 月份销量为 11.17 万辆。其中，哈弗品牌销量为 70228 辆，欧拉品牌为 13229 辆，魏牌为 5098 辆，坦克 300 为 10363 辆，长城炮为 10059 辆。从上述销量数据看，哈弗品牌依旧是长城的销量支柱，1 月份销量占比超过 60%。
值得注意的是，1 月份长城在海外市场的表现也颇为不错，单月销量超 1.27 万辆，同比增长 16.2%，销售占比达 11.4%。
此外，在笔者看来，未来随着哈弗酷狗、芭蕾猫、朋克猫、闪电猫、摩卡 DHT-PHEV、坦克 500 等多款新品的上市，长城汽车的后期市场表现也将更有看点。
写在最后
从 1 月份的销量数据看，虽然长安、吉利和长城继续站稳了自主三强的位置，但其面临的挑战也是不小的。
因为目前已有多家品牌向着月销 10 万辆的目标发起冲击。具体来看，1 月份奇瑞迎来了销量 「开门红」，终端销量为 107710 辆，同比增长 20%，创历史同期新高。其中，瑞虎 8 系列销量为 16686 辆，同比增长 12.3%；新能源车方面，小蚂蚁、QQ 冰淇淋等车型的旺销，令其 1 月新能源车销量达到 20635 辆，同比增长 179.6%。出口方面，奇瑞汽车取得了 26900 辆业绩，同比增长 60.9%。
比亚迪方面，1 月份全系销量达到 95180 辆，其中新能源销售量为 92926 辆，同比增长 367.6%。具体到车型上，秦 PLUS 系列月销超过 2 万辆；宋 DM 达到 16411 辆；汉家族达到 12780 辆，连续五个月销量破万。随着新能源汽车市场的继续火热，比亚迪今年的销量或将持续走高。
在奇瑞和比亚迪之外，上汽也在悄然发力。数据显示，1 月份上汽乘用车终端交付 8.6 万辆，同比增长 10.2%。其中，荣威品牌总销量达到了 42140 辆，环比增长 20%；MG 品牌全球零售 51277 辆，同比增长 27%、环比增长 16.9%；出口方面，1 月销量达到 2 万辆，同比增长 67.8%。
也就是说，长安、吉利和长城虽然 「首战告捷」，但随着比亚迪、奇瑞等品牌的不断发力，2022 年自主品牌的排位赛注定会更加热闹。
