作者：朱玉龙
随着特斯拉电话会议结束，透露出的信息是，4680 电池车型量产提前到 Q1 量产，这个是很出人意料的。网上更有泄露 4680 试制线的数据出来，也让我们对当前这款重量级的产品有了更多的期待。
从规模来看，Fremont 工厂 1 月 22 号每天的产线统计生产量为 6249 个电芯，电芯生产的良品率平均达到了 92%。除了一台特殊的封装线以外，多条封装设备（7 条产出 100 个 / 天，6 条产出 200 个 / 天）产出的良品率在 79%- 97%。
4680 的进度
从之前交流的情况来看，4680 电池应该是在 2022 年实现大规模量产，与之匹配的整车量产下线在 2023 年开年。而当前 2022 年 Q1 就开始往外抖包袱，Elon Musk 更是通过 Battery Day 立下 Flag，对 4680 的方向是非常坚持的。
由于大规模量产推迟了很久，这使得当前 2170 和宁德时代铁锂方法，整体更新的速度比其他车企要慢一些。所以即使在 4680 电芯的良品率并没有达到预期，这个方向也必须在实战中坚持，并慢慢提升。
目前 4680 所遇到的问题，在网上的数据来看失效帕累托图（Defect Pareto）集中在 10 个方面：
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Flag Folding in Cathode 1.4% 93 例
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Single Wind Cut Position Recovery Cathode 1.2% 86 例
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Flag Folding in Anode 0.8% 57 例
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Single Wind Manually Commanded by Operator Cathode 0.7% 47 例
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Inner Separator Meander 0.6% 43 例
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Edge Meander Cathode 0.5% 35 例
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Vision flag fold Anode 0.5% 33 例
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Single Wind Manually Commanded by Operator Anode 0.4%，26 例
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Outer Separator Meander 0.3% 23 例
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Outer Seal Tape Missing 0.3% 20 例
目前的进度是，随着松下在日本扩建生产线，从特斯拉本身的电芯工厂和松下的产量，2022 年能攒到一批产品，为 2023 年的量拉升做准备。
4680 的 Pack 设计
我觉得最近明确的事情，就是这个托盘 —— 由于侧边的防护通过车身一体化考虑，整体电池壳体的强度就不需要和之前一样考虑那么多，所以采用一体化压铸来加速整包的加工速度。
备注：之前电池包需要通过很强的挤压实验，是由于法规需求驱动的设计变化，不确定后续这个电池下托盘能否通过 GB 的挤压实验。
在当前来看，除了我们看到的水冷板以外，和之前的 1865 和 2170 不一样的地方：4680 电池比较大，所以散热和热失控保护，需要同通过顶部一块巨大的水冷板来进行隔离 —— 这个板子，一方面起到隔离的作用，一方面也给电芯实现了顶部和侧边双面冷却的效果。这里需要通过导热发泡胶进行。
备注：中间还有汇流和采样，通过进一步精简以后，FPC 也进一步简洁设计。
（从 Model S Plaid 开始加入一整块水冷板）
顶部水冷板结构有点像之前的汉 EV，完整的水冷板配合发泡胶粘接之后，可以在顶部起到整体效果。汉 EV 是类似三明治一样，其实 4680 也有这个效果。
小结：随着 3C-4C 快充的要求深入下去，多面冷却确实是个趋势，因此 4680 在散热方面采用顶部和侧面两种方式进行导热，再配合无极耳的设计，整体的效果应该会比较好。而且热失控扩散的效力，随着两面冷却的策略，也能控制下来。
