贾浩楠 发自 副驾寺
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马斯克 diss 过很多汽车品牌，但是让他撂下一个「呵呵」表示哭笑不得的，只有一家。
是谁？
李书福旗下的极星汽车，由吉利和沃尔沃共同持股。
不过我作证，这波是极星先动的手。
刚刚在美国 「春晚」 超级碗投放的广告中，极星几乎公开嘲讽了马斯克、特斯拉和大众汽车。
且不论手法高不高级，至少李书福 4000 万（700 万美元）广告费没白花。
因为极星关注远高于超级碗其他广告，成为今年美国讨论最热烈的超级碗话题。
马斯克呵呵是为何？
正月里，美国人民也有自己的 「春晚」—— 超级碗。
NFL 职业橄榄球联盟的年度冠军赛，播出时全美近一半人观看，所以这也是最好的广告档期。
广告费自然不菲。
极星并不在意，对 NFL 说，「来一段广告，要 30 秒的。」 便排出 700 万美金大钱。
在寸金寸光阴的极星广告中，嘲讽马斯克用时 1 秒钟，大约花了 150 万人民币。
极星说，我们专心做车，「不去征服什么火星」：
马斯克、特斯拉中枪 + 1。
极星还说，我们诚信做车，「不搞什么柴油门」：
大众中枪 + 1，不过嘲讽大众只有 0.5 秒左右，大约 75 万人民币。
大众牌面不如特斯拉呀图片。
之后，极星还说：我们不玩虚的，不走捷径、不废话、不卖萌、不妥协…
好了，这下所有新能源汽车中枪 + 1。
最后，带出了广告主角：极星 2：
客观地讲，押韵的排比句完美配合 BGM 的节奏弹在屏幕上，极星这则广告的确具有冲击力。
这则广告的风头也远远盖过超级碗其他广告，在全美范围引起极大关注。
根据消费者搜索数据公司 EDO 的数据，Polestar 的 30 秒广告表现比超级碗 LVI 广告的中位数高出 23 倍，获得了极高的关注度。
社交平台 Twitter 搜索数据也显示，极星的广告在超级碗汽车广告中最受关注。根据追踪的超过 190,000 条推文，极星的广告关注度在美 21 个州位列第一名。
在美国公开亮相，极星没有强调中国基因，而是打出了 「北欧」、「斯堪的纳维亚」 的标识。
但是这样的广告风格，怎么看都不是北欧冷淡风。
倒颇有李书福当年 「汽车就是一个沙发加四个轮子」 的狂劲。
极星到底是谁？
极星原本是沃尔沃旗下的一个高性能汽车品牌，2017 年极星独立，由吉利和沃尔沃各持股 50%。
但沃尔沃汽车又是吉利的全资子公司，所以李书福当然有对极星汽车的主导权了。
拍出这样言辞犀利的广告，也不足为奇。
目前，极星有两款车在售。极星 1 是一款混动轿跑，设计前卫，比如 2+2 的四座布局。
极星 1 目前是整个品牌的旗舰，售价 145 万。
这当然不是走量的车型，所以极星推出了面向主流市场的极星 2。
极星 2 纯电驱动，最大续航 565km，售价 25.78 万 - 33.8 万。
仍然走的是中高端路线，车型采用了一种小众的跨界设计，既不是轿车，也不是 SUV，但又介于两者之间。
上一个敢在中国市场推出这种车型的是法系品牌，现在坟头草已经 2 丈高了。
事实证明，极星的销量的确支棱不起来。
2021 年，极星全球销量 2.9 万辆。
注意，这是卖了一整年的全球销量。
国内销量更是惨淡，根本查不到相关数据。官方只宣布了极星 2 销量 2021 年实现 471% 的同比增速。
不过 2020 年，极星 2 在中国卖出了 365 辆，这样算 2021 年的销量最多 2000 多辆。
100 多万的极星 1 顾客更是寥寥。
所以哪怕不与特斯拉相比，被其嘲讽的大众 2021 年在中国新能源车销量也是其几十倍。
极星甚至不如吉利自己的新能源品牌，而吉利新能源一直被认为国内市场不太成功的。
难怪马斯克哭笑不得。
另外，极星在海外强调瑞典品牌、北欧设计，但得到的积极市场反馈也仅存在于欧洲。
2.9 万年销量，有 2.1 万是欧洲市场贡献。
除去中国市场 2000 多的惨淡销量，北美市场几乎成了极星发展下去的唯一希望。
所以李书福花 700 万美金在美国超级碗砸广告，是不得不下的血本。
剑走偏锋的广告策略，也是被逼到无路可退时的 「奇招」。
所以你怎么看极星，它有实力拳打特斯拉脚踢大众吗？
— 完 —
