作者：朱玉龙
我最近在深度思考智能汽车下半场的一些投资机会，对市面上目前新能源汽车和智能汽车关联度的相关性做一些梳理。
这里是有这么一些特点的：在过去几年的新能源汽车，特斯拉和新势力（蔚来、理想和小鹏）确实在智能和自动辅助驾驶有一些大的投入，但是我们看到的 A00 采用的是 去智能化的成本优先路径；而比亚迪和广汽埃安等走量的传统汽车品牌，他们的电动汽车，还是在过去的配置上围绕传统 ADAS 来做的，切换到自主开发软件实现 SOP 和迭代成熟度，需要一个 2-3 年的转换期。
从目前这个时点来看：
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未来 2-3 年，能看到这些中坚的车型，从外资零部件提供的基础 L1-L2 的功能逐步转换成自主集成和国内合资的算法模式。
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随着新造车企业的上量，对应的自主传统车企也会在新平台上去切换，从感知层面来看，也会在行驶和泊车智能化方面上一个台阶。
汉 EV 和秦 DM-i 的自动辅助驾驶配置
这部分，是我仔细整理汉 EV 和 DM-i 两台车的感知和配置得到，在宣传里面比亚迪为汉 EV 的自动辅助驾驶去了个名字叫 DiPilot（DiDAS+DiTrainer）。
DiDAS 的功能包括 AEB、前向碰撞预警系统、ACC、交通拥堵辅助、LCC、车道保持系统、BSD、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。整套自动辅助驾驶硬件组合由 3 毫米波雷达（前一后二）、1 单目摄像头、12 超声波雷达、4 环视摄像头组成。
DM-i 系列的秦，在整个行驶配置中差异不大，就是泊车系统层面和之前比亚迪 E2.0 系统有一阵子做集成化，把这块也集成到车身系统里面去了。
也就是说，在刀片电池（EV 和 PHEV）所代表的动力总成更新中，比亚迪在娱乐和车身电子集成化中，这部分自研和完成度比较高；调拨给自动驾驶的资源相对偏少的。所以我们按到的比亚迪的自动辅助驾驶，主要围绕着成熟的国外供应商 L1-L2 的方式来实现大规模量产。
下一代 E3.0 架构
我的理解，去年 E3.0 架构出来，在动力和车控层面，落地是相对快速的 —— 等海豚的拆解出来，我们可以去看；但是在智能驾驶方面，切换是要时间的。
去年年底，比亚迪与 Momenta 官宣成立智能驾驶合资公司迪派智行，从这个导入周期来看，比亚迪可能需要把算法植入到自身的平台上去，由于之前的智能驾驶数据的积累，迭代也需要一个周期，我们一般可以按照 2 年左右来期待。
好玩的地方在于，比亚迪在智能化方面处在基础和合作层面，与 Nuro 联合研发设计的第三代纯电动无人驾驶配送车正式发布，比亚迪负责整车开发、车辆测试以及生产制造，同时提供刀片电池、电机、电控及人机交互等核心一级总成部件。Nuro 提供自动驾驶、网关、控制模块和传感器等技术。
小结：我个人觉得智能化，特别是自动辅助驾驶的变革是存在的，最保守的一些车企都在往自研方向走，补齐整体的短板，随着迭代 2-3 年，附加值会起来，需求也会起来。
