撰文 | 匡吉
编辑 | 周长贤
倘若从 1983 年第一台国产 CDK 组装下线的桑塔纳开始算起，中国的乘用车产业已经走过了三十多年的时间，在这三十多年的时光里中国汽车人无时无刻不想完成对外资品牌的超越。
从起初市场换技术的卑微，到现如今新能源产业如火如荼，中国汽车产业实现弯道超车的日子越来越近了。之所以得出这样的结论，很大程度上是因为多款自主品牌车型的突飞猛进，让业内看到了自主品牌的硬实力。
比亚迪秦 PLUS 就是其中的佼佼者。
据乘联会发布的数据显示，2022 年 1 月比亚迪秦的销量为 26,541 辆，同比增长 962.1%，位列轩逸、朗逸、速腾之后。这样的成绩并非偶然，自 DM-i 车型问世之后，秦 PLUS 便开启了迅速增长的态势，去年全年在 DM-i 系统产能受限的情况下，秦 PLUS 依然取得了累计销量 16.98 万辆的成绩，问鼎 A 级新能源车市场。
今年， DM-i 超级混动系统的产能问题得到了一定程度的缓解，而且经过一年多的发酵，消费者对 DM-i 超级混动系统的认知也达到了新的高度，再加上秦 PLUS 所处的家轿市场有着强劲的市场需求，比亚迪秦有望再度突破，实现单车年销破 30 万辆的目标。
重构家轿市场格局
有一个颇有意思的现象，当你让儿童画一辆汽车，绝大多数孩子画出来的第一台车都是轿车。
「预算十万左右，轿车，有什么车型可以推荐？」 如果你身在汽车圈，或多或少都会碰到身边朋友这样的购车需求。
这两种现象，很大程度上说明，在国人的潜意识里，轿车是最正统的车型，家用轿车才是中国汽车市场的根基。
近几年，自主品牌在 SUV 市场中发展得顺风顺水，H6、CS75、比亚迪宋等明星产品大放异彩。但在轿车市场中，自主品牌的影响力并不强。这主要是因为，合资品牌在轿车市场有重兵把守。从此前的福克斯、克鲁兹，到现如今的轩逸、朗逸，再加上卡罗拉、思域等佼佼者，铜墙铁壁般的产品布局让自主品牌难有立锥之地。
直至秦 PLUS 的到来，这样的状态才逐步有了改变。
与此前帝豪、逸动等车型采用纯燃油车的打法，进行正面竞争的方式不同，秦 PLUS 生逢其时，借上了新能源的东风。
事实上，作为新能源产业的领导者，比亚迪早在 2008 年便推出了全球首款插电式混动车型 ——F3 DM。经过十几年的发展，比亚迪混动系统也进行了迭代，DM-i 超级混动系统就此诞生，这为秦 PLUS 同合资轿车的正面竞争奠定了基础。
从新能源产业发展的角度来看，10～20 万的价格区间也曾是新能源车型最难渗透的细分市场，这主要是由选择这一价位车型的消费者面临的 「出行刚需」 所决定的。
众所周知，里程焦虑、充电困难的现状，依然是三四线消费者选择新能源车型的最大顾虑，从很大程度而言，被迫选择燃油车是他们的无奈之举。
秦 PLUS DM-i 的问世打破了这样的僵局。
一方面，DM-i 超级混动系统的加持，让消费者打消了充电难的顾虑，其亏电 3.8L/100KM 的油耗表现，让 「经济实惠」 的日系车也得高看一眼。
另一方面，与同价位的合资轿车相比，秦 PLUS 拥有空间更大、动力更强、更安静、更平顺等诸多优势，以超强的硬实力碾压轩逸、朗逸等合资品牌车型，成就了秦 PLUS 的市场表现。
在汽车行业朝着 「新四化」 加速转型的背景下，从长远发展角度来看，合资品牌重兵把守的家轿市场必将逐步被新能源车瓦解。而随着新能源车型渗透率的快速增长，先入为主的秦 PLUS 有望重新构建家轿市场的未来格局，成为新时代的家轿王。
新能源时代大显身手
在不少人看来，秦 PLUS 在三四线城市迅速走红，得益于其超省的特性。
毕竟三四线城市的消费者，绝大多数都是以实用主义的视角选车，空间要大、开起来要舒服、用起来要省。其实，上述维度，也是以往合资轿车能够长期霸占主流市场的重要因素。
在 DM-i 超级混动系统的加持下，秦 PLUS 拥有了快、省、净、顺、绿等五大优势，从产品实力上，实现了对合资轿车的颠覆。这是其能够在轿车市场快速走红的根本。
更令人兴奋的是，秦 PLUS 是一款能够在更广大市场通吃的车型。
除了解决三四线城市消费者的硬性需求之外，在一二线城市，秦 PLUS 也有着颇高的能见度，这主要是得益于其能够上绿牌的优势。
比如，在上海这种限牌城市，乘用车牌照是一牌难求的稀缺资源，新能源车送绿牌的优惠政策，让诸多消费者将目光投向了新能源车型。
而在目前的新能源市场当中，纯电续航超过 100 公里的插混车型少之又少，能够装配超充功能的更为罕见，而秦 PLUS DM-i 不仅提供 55KM 和 120KM 两种纯电续航里程车型可供选择，部分车型还搭载了快充功能。出众的实力，使得秦 PLUS 脱颖而出，走进了更多消费者的视野。
值得一提的是，与丰田、本田以油为主的普混技术不同，DM-i 是以电为主的超级混动系统，其超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机的设计，为大幅度降低油耗奠定了基础。
简言之，电量充足时，DM-i 超级混动就是一台纯电动车，而在电量不足时，DM-i 超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。
而且，同燃油车相比，以电为主的秦 PLUS DM-i 拥有安静、平顺的天然优势，而同混动车型相比，又有无人企及的价格优势。
正是这些独特的优势，让秦 PLUS DM-i 拥有了超越合资轿车，重塑轿车市场格局的底气。
在自主品牌弯道超车的新时代，秦 PLUS DM-i 正在大显身手。
