作者：痴贤范
先说结论
我的车是 2021 年 2 月 23 日提的特斯拉 ModelY 长续航版（全轮驱动、三元锂电池、国标工况法 CLTC 续航 594 公里、美国 EPA 标准车内表显实际能跑 500 公里），由于没有地下车库，我的 「白墩墩」 一年四季都是露天停放，走过了春夏秋冬，也经历了严寒酷暑。在这个刚刚过去、下了三场大雪（11 月 6-7 日、1 月 21-22、2 月 12-13）的冬季，特斯拉露天停放一夜掉电几公里？
先说两个最 「拉垮」 的数据：
- 夜里最低气温 2℃停放 13 小时掉电 1 公里。
- 北京最冷的两天夜里最低气温 - 10℃停放 9-10 小时掉电 4-5 公里，冬季露天停放一夜最多掉电公里数为满电的 1% 左右，可以忽略不计了？
再说废话结论哈：北京冬季露天停放一夜掉电公里数和当日最低气温成反比：停放相同时间，气温越低掉电越厉害！
仅仅统计了我自己这一辆特斯拉的部分数据，本文内容不具有任何权威性，仅供参考。
统计方法
以 2022 年 2 月 15 日为例，早上 6：43 打开 APP 之后立刻截屏，可以看到 9 小时前剩余里程为 337 公里，等 APP 连上车机更新之后再次截屏，此时为 332 公里，那么从 14 日晚至 15 日早晨露天停放一夜掉电 5 公里。15 日当天最低气温为 - 10℃（不是车内温度 - 8℃）。
6 个最高最低数据
我统计了从 2021 年 11 月 7 日至 2022 年 2 月 24 日、时间跨度四个月、共计 22 天的掉电情况。详细统计了每天的停放时间（小时）、最低气温、昨晚里程、今早里程、掉电公里等数据，详见表 1。
停放时间最长的是 1 月 25 日的 24 小时，当天最低气温 - 5℃，但是掉电只有 2 公里！
停放时间最短的是 2 月 22 日的 8 小时，当天最低气温 - 7℃，掉电 2 公里。
最高气温为 11 月 10 日的 2℃，停放 13 小时掉电 1 公里，是 22 天里掉电最少的。
最低气温为 2 月 14、15 日的 - 10℃（2 月 12-13 日下了一场大雪），分别停放 10、9 小时掉电 4、5 公里。
掉电最多的是 2 月 16 日的 7 公里，停放 14 小时，当天最低气温 - 9℃。
掉电最少的是 11 月 10 日的 1 公里，停放 13 小时，当天最低气温 2℃。
初步分析了三条毛毛虫
这 22 天的 3 条曲线闺女说是 3 条毛毛虫！最上面的蓝线是停放时间（8 到 24 小时）曲线，一条拱起后腿往前爬的蓝色毛毛虫。中间的绿线是掉电公里数（1 到 7 公里）曲线，一条爬累了趴地上休息的绿色毛毛虫。最下面的红线是当日最低气温（2℃到 - 10℃）曲线，一条倒挂着正往前爬的红色毛毛虫。
停放时间不一样、标准不统一，完全看不出来最低气温和掉电公里数之间有什么规律可寻。满眼都是正在匍匐前进的 3 条毛毛虫🐛画面太美不敢看😂
还是找到了规律
把表 1 里面的停放时间统一为 10 小时，重新计算得到了如表 2 所示的掉电公里数。
掉电最多的是 2 月 15 日的 5.6 公里，当天最低气温 - 10℃。冬季露天停放一夜掉电公里数为满电的 1.12%，可以忽略不计了。
掉电最少的是 11 月 10 日、1 月 25 日的 0.8 公里，当天最低气温 2℃、-5℃。
为了便于绘制曲线，去掉最低气温 0℃以上的 11 月 9、10 日，把剩下最低气温 0℃以下的 20 天最低气温取绝对值，得到了图 2 所示的统计图。
观察统计图可以发现，气温绝对值走高掉电公里数走高，气温绝对值走低掉电也走低，尤其是 2 月份的 V+M 走势，高低转折点基本一致。原来这是两条首尾呼应、神同步的蓝红毛毛虫！
由此得出本文的重要结论：北京冬季露天停放一夜（10 小时最低气温 - 10℃）掉电公里数和当日最低气温成反比：停放相同时间，气温越低掉电越厉害！
啰哩啰嗦说半天就给我看这？这结论还需要统计得出吗？不用统计、仅凭常识也知道啊！😥好吧，那我证明了常识在特斯拉 ModelY 上是成立的！
