作者：常岩
最近几年，我总跟朋友说：我的记忆力是越来越差了。
年龄增长导致的生理机能下降固然是很重要的一方面，但我觉得压垮我大脑的最后一根稻草，是最近车企发明的各种技术实在是太多了。
要不我随便考考你，谁能快速告诉我下述 5 个缩写分别代表的是什么：
NNP 、 NCP 、 NVP 、 NMS 、 NTP。
大家也不用勉强自己，我昨天刚看到这一串串缩写的时候，感觉到的迷惑丝毫不比现在的你少。
而这，就是昨天哪吒汽车在智能驾驶媒体沟通会上一下子放出来的东西。
哪吒的小步快跑
思来想去，这确实是哪吒第一次大规模、深度地谈自己对于智能驾驶的技术规划。
这主要是与哪吒之前的产品和企业阶段有关，对于目前在售的哪吒 V 和哪吒 U 两个车系来说，智能驾驶的硬件成本占比在整车中无法做到非常高的额度，而对于哪吒来说，在初期尽快稳定产能、提升生产交付的质量才是重中之重，因此，当时的智能驾驶，还是以基本的辅助驾驶功能为主。
但很明显，市场对于智能汽车的理解和需求都在出现升级，就像哪吒汽车联合创始人兼 CEO 张勇最近表达的一样，即便是「为人民造车」，大家需要的普惠车型也对智能驾驶有了新的需求，甚至「十万以内也可以实现 L2 级的自动驾驶功能」。
这时候，就需要哪吒拿出更多也更深度的智能驾驶功能。
哪吒将自己的智能驾驶系统命名为 TA PILOT，其中 TA 既是 NETA（哪吒）的后缀，还是 TALENT（才能）的前缀，本身发音对中国消费者也极其好记。
TA PILOT 的产品演进序列根据硬件能力和软件功能的不同，分为 2.0 、 3.0 、 4.0 、 5.0 四个大版本。
其中，现有的哪吒 U 、 V 系列产品所具备的能力被归入 2.0，主要是入门级的基于车道线的驾驶辅助能力。从 PPT 上可以看到，之后还会有一个待发布的入门级车型，将配置 TA PILOT 3.0 版本。
今年底上市的全新旗舰哪吒 S 的高配版本将拥有完整的 TA PILOT 4.0 能力，这也是代表目前哪吒开发最高功能实力的版本，将追平目前行业的主流功能水平。
而 TA PILOT 5.0 的技术指标是全栈自研，1000+TOPS 算力，具备全场景的自动驾驶能力，但具体发布时间没有公布，可以理解为是 TA PILOT 的最终归宿。
总的来说，虽然哪吒一直在表示淡化产品与传统自动驾驶分级之间的关系，但依然可以从版本号的暗示中大致理解几个版本在场景上的扩展能力。
哪吒 S 的 TA PILOT 4.0
从产品节点看，哪吒 S 上的 TA PILOT 4.0 无疑是更代表当下的核心产品。
比较有意思的是，哪吒提出了「智价比」的概念，这一概念在现场没有得到深入阐释，但是我个人理解有两个层面的意义。
一是，在拥有同等智能驾驶功能的产品中，哪吒的车辆价格更低；二是，在实现同等智能驾驶功能的前提下，哪吒投入的算力最少。
这时候该给大家公布最开始几个问题的答案了，目前哪吒在 TA PILOT 功能上规划的场景包括了高速道路、城市道路和所谓的「最后五公里」场景，除了能够实现更多场景的无缝覆盖之外，更重要的是可以把高清地图支持和哪吒在非结构化道路上的局部地图构建两种能力综合起来。
这个目标其实对于哪吒来讲，还是颇具挑战的，与很多新晋智能驾驶玩家开始选择单点突破不同，哪吒几乎一开始就选择了多点开花全面出击的竞争方式。
在现场，哪吒也公布了哪吒 S 上的芯片与传感器方案，在顶配车型上，激光雷达自然不能缺席，两颗来自华为的激光雷达被布置在前灯组下方的保险杠位置，哪吒表示这是出于技术成熟度和方便散热的双重考虑。
除此之外，哪吒 S 还配备了 5 颗毫米波雷达和 11 个摄像头，其中 2 颗前向 8M 摄像头，4 颗环视摄像头，5 颗周视摄像头，从传感器方面讲，达到了今年的顶级水平。
不过计算芯片上只采用了华为单 MDC610 的计算方案，整体算力 200TOPS，在今年旗舰车型动辄 1000TOPS+ 的环境下确实有些另类，我在现场询问了哪吒 S 对于系统安全冗余的准备，他们表示在车辆控制部分依然做了双冗余的准备。
最值得关注的还是哪吒和华为的合作方式，在之前也有很多厂商宣布了与华为的合作，有些是直接采用了华为的智驾、电驱全家桶，有的是在智驾方面采用了华为硬件 + 软件的双重组合，但哪吒明确表示，只有硬件是采购自华为，软件全部由哪吒自建。
全部功能 + 全栈自研，哪吒的大目标，也自然需要大投入。
「持续性饱和性」投入
很多人对于当前智能驾驶发展的速度缺乏一个量化的指标，其实大家更容易代入和换算的是数据的维度。
哪吒预估，2022 年累计数据量将达到 10+PB，而这些数据在上游自然意味着生产和销售出了更多的车，在下游则意味着需要更多的团队去消化它。
哪吒汽车智能驾驶负责人王俊平介绍到，目前哪吒的智能驾驶团队已经超过 300 人，其中算法软件人员占比超过 70%，在今年年内，团队会进一步扩展到 500 人以上。
而在后续的研发投入中，每年会以 8-10 亿元的规模进行长期投入。
从人力和财力的投入规模看，哪吒在蔚小理之后的新势力团队中，投入要坚决和大胆得多。
但也带来了需要长期观察的问题。
更近的，自然是哪吒智能驾驶功能的实际体验，在现场，哪吒也播放了几段基于哪吒 U Pro 车体制作的测试车的路试效果，涵盖了领航辅助、记忆泊车、城市领航等多个场景，但由于整体交通状况比较简单，尚不能对最后的效果和细节做出判断。
这方面，可能得随着哪吒 S 的信息更多公开才能明晰起来。
更远的，则是 TA PILOT 跨大版本这一产品路径的普适性，目前行业内对于智能驾驶的产品演进有两种主要路线，一种是按照技术平台，尽可能把所有车型统一到最新的技术水准上来，好处就是所有车都能用上能力最强的平台，并且方便复用数据和开发能力；还一种就是 TA PILOT 这样的明显分级的产品，好处是成本可控，但是也容易造成产品的割裂。
几年前，我们曾经对哪吒「为人民造车」的普惠产品充满偏见，但最近哪吒每个月的交付量都在让我们重新思考它的价值。
而现在，似乎又到了「为人民造智驾」的阶段，你会怎么看？
