作者：双涡轮增压的小胖子
千里修书只为墙，让他三尺又何妨。万里长城今犹在，不见当年秦始皇。
—— 清・张英
六年造车只为强，让它三万又何妨？哈弗欧拉今犹在，不见当年 WEY。
—— 我・小胖子
P.S. 记得 WEY 念英文字母，这样就押韵了……
文章开头我改了一首来自张英的七言绝句，我认为改后的这些话很适合如今的「魏牌」。至于原因，请听我细细道来……
就在昨晚，魏牌摩卡 DHT-PHEV 正式上市，此前我参加预售会的时候，魏牌摩卡 DHT-PHEV 公布了两款车型的预售价格是 29.9-31.5 万元。按照以往的惯例，一般来说正式上市的价格都会比预售价稍低一些，以表诚意。
这次魏牌摩卡 DHT-PHEV 正式上市价格也是如此，只不过两款车型中，仅低配车型相比预售价给出了一定的下调，而高配车型依旧坚挺在 31.5 万元：
魏牌摩卡 DHT-PHEV 共推出智享版和性能版 2 款车型，售价区间为 29.5-31.5 万元。
六年造车只为强
在 2016 年长城正式发布了豪华 SUV 子品牌 WEY，那时的自主品牌们一直在 10 万元以内「长期厮杀」，而 WEY 的出现就是想破一破局。于是，以 WEY 为代表的自主高端子品牌们出现，开始沿着品牌向上、摆脱低端定位的路线前进，将合资品牌作为对手，同时价格也迈入了 10-20 万区间。
魏牌的初衷是为了与合资品牌一较高下，打造更强的产品。随着今天魏牌摩卡 DHT-PHEV 的出现，似乎魏牌正在重整旗鼓，30 万级的售价区间将战场又拉升了一个高度。
先来看一下魏牌摩卡 DHT-PHEV 的基本信息：
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定位为插电式混合动力中型 SUV；
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车身尺寸长 4875 mm、宽 1960 mm、高 1690mm，轴距 2915 mm；
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搭载 1.5T 四缸发动机，最大功率 115kW，最大输出 156 马力；
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智享版搭载前置单电机，系统综合功率 291 kW、综合扭矩 570 N・m，零百加速 7.4 秒；
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性能版搭载前后双电机，系统综合功率 355 kW、综合扭矩 762 N・m，零百加速 4.8 秒；
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两版本均采用三元锂电池组，电池组容量为 39.67 kWh，WLTC 工况下纯电续航里程 204 km、综合续航里程超过 1000 km。
如果问魏牌摩卡 DHT-PHEV 这款车型最大的亮点有哪些？那我的回答有三个：智能 DHT 、咖啡智能以及 NOH 智慧领航辅助。
首先就是从车型命名都能看出来的「智能 DHT 技术」。这套高集成、高效能、多模驱动的油电系统，可实现纯电行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式。满足动力性能的同时，兼顾了纯电城市通勤代步的需求。
根据《2021 年度中国城市通勤监测》报告显示，全国 42 个城市日均通勤距离达到 38 公里，58% 的纯电用户期望一周只充 1 次电，从用车的角度来说，车主还是不想因为续航、补能等为出行用车增加焦虑。
所以，相较于绝大多数插混车型搭载 15-25kWh 的电池组来说，摩卡 DHT-PHEV 这次直接将电池组容量提升到了 39.67kWh ，也正因此在 WLTC 工况下纯电续航能够达到 204km，相比其他插混车型直接翻了一倍多。
还有就是咖啡智能，摩卡 DHT-PHEV 搭载了全新的语音助手 —— 小魏同学 2.0。将支持可见即可说、20 秒连续对话、上下文理解等高度语音识别能力。同时，沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD、VIMS 面部识别等功能，具备了车内外无死角的感知能力。
智能服务方面，摩卡 DHT-PHEV 还搭载了例如智慧加油、智慧停车、智能维保、智能定损、代驾服务、金牌技师、智能客服等服务功能。
最后就是由毫末智行打造的 NOH 智慧领航辅助，包括搭载了 HWA 高速驾驶辅助和 NOH 智慧领航辅助功能的智能驾驶系统，可以实现自主上下匝道、自主避让汇入口 L2 + 辅助驾驶能力。
至于这套 NOH 智慧领航辅助功能的体验，魏牌摩卡燃油车型曾推出单独的车型版本：魏牌摩卡智慧领航版。但在这次的摩卡 DHT-PHEV 上，NOH 智慧领航辅助进行了标配。
此前，我也受毫末智行的邀请参与过这款车型 NOH 智慧领航辅助的体验，给我留下的印象还是不错的，感兴趣的小伙伴可以看一下当时的体验视频：
在智能驾驶方面，除了 NOH 智慧领航辅助以外，摩卡 DHT-PHEV 还搭载了融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能。
让它三万又何妨？
「自主品牌」、「三十万级」、「中型 SUV」、「插电式混合动力」，将这几个标签组合在一起，能够与魏牌摩卡 DHT-PHEV 站在一起的只有一款车型：比亚迪唐。
魏牌摩卡 DHT-PHEV 的售价 29.5-31.5 万元相较于比亚迪唐 DM-i 的 18.98-21.68 万元的售价高出了 10 万元，而他们之间最大的区别，除了各家自己的插混系统外，就是魏牌摩卡 DHT-PHEV 搭载了 NOH 智慧领航辅助。
比亚迪唐 DM-i 在 NEDC 工况下的纯电续航里程为 112 km，大约是在更严苛的 WLTC 工况下摩卡 DHT-PHEV 纯电续航里程 204 km 的一半。
同时，拿账面数据说话的话，摩卡 DHT-PHEV 相较于比亚迪唐 DM-i 有着更强的动力表现和综合油耗表现。
如果说差异仅此而已的话，这 10 万元的差价「我不李姐」。
但相较于比亚迪唐 DM 的 23.98-28.98 万元售价区间来说，魏牌摩卡 DHT-PHEV 仅高出 3 万元「我勉强能李姐」……
摩卡 DHT-PHEV 更长的纯电续航、更强的燃油经济性，以及对于我这种对辅助驾驶比较青睐、还偶尔出远门的人来说，一套高级辅助驾驶的搭载也确实是一个硬需求。
哈弗欧拉今犹在，不见当年 WEY
随着这两年长城汽车将重心放在了欧拉、坦克、炮、哈弗等子品牌上，WEY 的活跃度开始逐渐被削弱。
在 WEY 品牌出现的那几年里，VV5、VV6 以及 VV7 三款 SUV 车型的销量大家有目共睹。不得不说，那时 WEY 的成功让越来越多人看到了中国汽车产业新的希望。
今年是 WEY 品牌创立的第 6 年，它的名字从魏派，再到与比亚迪互换商标而得来的魏牌，我们见证了魏牌这 6 年里的变化，也见证了它从曾经的销量高居不下再到这两年的热度不再。
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VV7：2017 年（非完整销售年）全年销量超过 5 万台、2018 年全年销量超过 5 万台、2019 年全年销量不到 2 万台，自 2020 年至 2021 年年中停产合计销量仅 3000 余台；
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VV6：2018 年（非完整销售年）全年销量不到 2 万台、2019 年全年销量近 7 万台，2020 年全年销量超过 7 万台，2021 年截止至年中停产合计销量仅 1.5 万台；
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VV5：2017 年（非完整销售年）全年销量超过 3 万台、2018 年全年销量超过 6 万台、2019 年全年销量超过 2 万台，自 2020 年至 2021 年年中停产合计销量不到 3 万台。
三款车型最火爆的两年曾为魏牌提供了年销十余万辆的成绩，但自 2020 年至 2021 年年中停产这一年半的时间里，三款车型的合计销量还不到 5 万辆。
最后
根据魏牌的规划，全新品类的产品矩阵还将进一步丰富。一方面纵向深化咖啡系列，另一方面积极横向拓展细分品类布局。同时，MPV 车型也将在魏品牌上进行导入。
摩卡 DHT-PHEV 的出现，让我们见到了一个正在「重整旗鼓」的魏牌，至少它作为曾经引领着自主品牌走上高端化路线的开拓者来说，我还是希望它能够再赢得往日的辉煌。
但「品牌向上」这条路线，需要时间和资历的沉淀，并不是一蹴而就的，魏牌摩卡 DHT-PHEV 打入 30 万级这个价格区间内，需要战胜的阻碍并不止一款竞品而已。
