朱玉龙

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2022-03-03

如何看待福特率先拆开电动汽车和传统汽车业务?

  1. 福特
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作者:朱玉龙

昨天很有意思的事情是:福特汽车宣布成立独立运营的电动汽车和燃油车业务单元, Ford Blue 将成为燃油车业务主体(负责业务的盈利性增长),Ford Model e 的目标是推出电动汽车产品,形成规模效益,负责软件、智能网联技术和服务的开发。从总体来看,这是很有意思的运营模式

  • 电动汽车业务去引领软件和新技术,然后往燃油车灌输新技术;

  • 燃油车这块目标是降低成本,作为技术跟进单元,聚焦于利基市场,赚钱的做,不赚钱的砍掉。

也就是说有效地分解为两帮人,从原有的相互牵制,变成让跑得快的业务部门继续跑快,同时燃油车业务部门拖在后面好好赚钱。

▲图 1. 业务单元的分拆

运营的分离

也就是说,我们能看到现在有三个福特:Ford Blue 燃油车乘用车(含 HEV、PHEV)和 Ford Model e 电动汽车和商用车 Ford Pro。

三个公司成为独立业务运营单元,在三个公司的相关技术和实际应用上进行共享,形成规模化效益来推动运营效率的持续提升。三个全新的业务单元预计将在 2023 年实现独立运营、自负盈亏。

▲图 2. 目前还是共享品牌和金融的基础

从这个分拆,看得出福特想法是从 2023 年开始变革到 2026 年,整体调整后福特的息税前利润率将达到 10%,并且在 2022 年要投资 50 亿美金在 Ford Model e 部分,电动汽车年产能将超过 200 万辆(1/3 的全球产量);到 2030 年,电动汽车销量将占公司整体销量的 50%。

▲图 3. 福特的目标分解下

也就是说,在其中通过单独拆分出来之后,给纯电动运营部门的降本;在 ICE 部门的结构成本降低(减员增效);然后目标是更高的利润率(打破大锅饭)。

▲图 4. 实现路径

我觉得,这个福特的董事长 Bill Ford 和 CEO Jim Farley 还是充分认识到了组织变革必要性 —— 从组织分离的角度来看,可以让 Ford Model e 拥有初创企业的效率和速度,不受条框束缚的创新,并且在燃油车运营的 Ford Blue 继续发挥之前车型的余热,生产规模优势,和经典车型品牌的价值。

从组织结构来看,推进变革是必然的趋势,加速在纯电动、数字化、智能网联汽车和服务的开发和交付,发挥燃油车产品系列的优势,这种变化就需要在在业务运营方式、人才选用,甚至组织架构方面采用不同的思路。

▲图 5. 福特电动汽车部门的发展方向

在明确内燃机不去搞电动汽车以后,整体就是基于传统,去挖掘之前品牌和车型的细分能力,也就是按照燃油车的打法来做小众车。燃油车的规模效应被打破以后,就得依靠不同的做法来做经典和品牌的价值挖掘。

▲图 6. 内燃机车企进行聚焦和挖掘

这是一个开始,将会有更多车企发生变化

福特的做法,其实和国内做法有点相似:

  • 广汽集团

传祺汽车和埃安分家。

  • 上汽集团

荣威名爵和飞凡、智己。

  • 东风集团

东风乘用车和岚图。

  • 长城汽车

哈弗、坦克、魏派和欧拉。

  • 吉利汽车

领克和极氪、沃尔沃和极星。

从业务的独立来看,会有更实质和更有效率的分割,目标是让原有业务往前飞一段,在电动汽车业务层面进一步分解之后实现更好的运营。当然最核心的是,电动汽车的业务如果不进行切分,这将严重影响内燃机车型的开发,大家相互牵制还不如早点分家,做一些战略方面的系统(软件、座舱和智能驾驶),其他有关整体的布置和开发就分开来做更划算。

小结:随着全球汽车企业都开始这么做拆分,整个资本市场也会对传统汽车企业进行重新评估,让我们能看清楚:传统汽车里面的电动汽车部门的运营状态到底是什么状态,大笔资金投下去产出如何。这个组织模式有变化以后,产出会更清晰

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