当我们说起智能座舱时，多半想到的都是一些新势力和自主品牌车型，貌似合资品牌一直以来都和智能不太搭边，老旧的中控小屏幕，密布的物理按键，连看个导航都费劲，更别提什么语音助手，个性化定制了。
随着汽车新四化的不断深入，以及 Z 世代消费者逐渐成长为潜在购车的主力人群，市场的消费喜好开始出现转变，这是一个有些特殊的消费群体，他们成长于数码产品包围的环境中，有自己的文化标签和流行元素，有自己的固定圈层和聚集区域，热爱个性化定制，倾向于选择那些带有情感属性的产品。
而面对这样的转变，车企能做的就是及时调整营销体系，进行数字化重构，只有这样才能在 Z 世代真正成为消费主力时，不至于掉队。
EVOS 背后的他们
去年年末，福特发布了一款专门为中国消费者打造的跨界运动车型 EVOS，虽说是特供车，但是 EVOS 的产品本身有着诸多的亮点。
除了外部的设计大胆革新外，内饰和智能化的部分也进行了大刀阔斧的改革，最醒目的是中控台上方的 1.1 米贯穿大屏，其中包含了 12.3 英寸液晶仪表以及 27 英寸多媒体大屏，一改我对于往日福特中国的固有印象。
而昨天下午，我就来到了位于上海互联宝地的福特福创谷，这里就是福特 EVOS 智能座舱的诞生之地，也是福特中国智能网联与数字体验团队 ECDX 的办公地。
福特智能网联与数字体验团队 Enterprise Connectivity and Digital Experience， 简称ECDX 于 2021 年 1 月成立，业务范畴包括前期产品调研、人机交互创新设计、网络安全、及手机APP的开发，负责包括福特、江铃福特、林肯等品牌的本土化智能座舱，哦对了，当然也包括电动化车型 Mustang Mach-E。
一年间，ECDX 团队人数增长 3 倍，分别在南京福特中国产品中心，以及上海福创谷工作，其中超过半数的成员来自互联网企业。
他们眼中的智能座舱
研究显示，Z 世代认为汽车并非只是传统意义的交通工具，它们还具有更多的情感属性，是出行伙伴，甚至是情感寄托的对象，同时他们更重视在车内的数字化体验，需要满足社交、电竞、流媒体、工作等多方面诉求。
智能汽车的定义远大于传统的交通工具或者单一主题的第三空间，需要根据场景的丰富驱动座舱空间规划的变化，满足用户对于私密聚会、工作、娱乐放松、即兴创作的各种需求。
在与 ECDX 副总裁方昱樑的的设想中，福特智能生活舱主要分为五大主题：聚会空间、移动工作站、音乐创作室、冒险伙伴、电竞中心。每个主题由车内多项软硬结合的数字化模块组成，可以根据不同车型的目标人群的核心需求进行主题定制和场景组合。
比如，在冒险伙伴的场景内，车辆将为用户常用的电子装备，如无人机、Go-Pro 等，设置专属插槽，无人机、Go-Pro 即可随插即充，告别充电焦虑；同时，这些装备还可以与车机互联，用户通过车内中控语音控制即可发射无人机、启动 Go-Pro 拍摄沿途风景；并利用中控大屏分屏处理多个设备的内容，并支持一键分享朋友圈。
在音乐创作室的场景内，车辆可以化身成为私人音乐工作室，用户可以打开车内中控屏上的卡拉 OK 软件, 接上外置的话筒唱首歌，配合车内的摄像头、氛围灯和音响设备，打造一个沉浸式的 K 歌环境；然后，随即在车机大屏上观看自己的表演并进行编辑，甚至可以一键分享给朋友。当夜幕降临，中控屏上打开车上的可编程智能大灯，配合自己创作的音乐，在户外享受一场氛围感拉满的灯光秀。
从产品的功能规划上，我们可以看到福特 ECDX 已经走在了合资品牌的前沿，但是，福特智能生活舱仍处于设计研发阶段，尚未涉及任何未来福特和林肯在华国产新车型的规划。
对话福特中国 ECDX
在参观完福特福创谷后，我们也向福特中国 ECDX 副总裁方昱樑等其他工作人员提出了不少我们的疑问。
Q：今天的活动和组织架构的设立可以看到数字化和智能化的权重已经变得非常大了。目前 ECDX 这个部门的设立，是否有改变我们对车型研发的流程？在数字化相对权重越来越大的未来，产品之间的差异化会体现在哪里？
A：肯定会改变。汽车，之所以会有所谓传统车企的定义，还是以硬件为主，做好车之后再加软件。这方面，不仅是福特中国，福特全球也在改变，在设计车的过程中以客户体验驱动。
差异化不是一定要在硬件上做多大的差异化，软件有足够的灵活度，有足够的底层能力，让不同喜好和习惯的用户享受到自己独特的体验，这就是最大的差异化。不仅差异到品牌，甚至差异到人，这是更加极致的追求。刚才也提到了智能车的问题，整个行业是从被动智能到主动智能的演变过程，实际上在更多数据采集、数据分析能力的加持下，将整个用户的交互和软件架构都有一个非常好的底层设计，这样才能真正让用户享受到更智能、人性化、个性化的服务。
Q：刚才聊了很多关于用户数据的问题。智能网联一开始大家就讨论，主机厂和互联网大厂，用户数据到底归谁主导？你们和百度等互联网公司的合作，在用户数据方面是怎样分配的？
A：我们和百度是战略合作伙伴，只要法律法规允许，客户隐私没有问题，如何处理数据方面百度和我们达成一个共识，客户数据还是属于主机厂。
您可以看到我们整个的车机包括智能座舱中有各类应用，包括数据的流转。第一个重要的前提，大家知道个《人隐私保护法》，国家非常强调数据隐私、数据合规的问题。福特基于这个法律做了严谨的规定、保护，真正保护福特车主数据，不造成隐私泄露威胁，这是最重要的一个前提。基于这个前提之下，您刚才提到的百度，还有丰富的生态合作伙伴，为用户提供更好体验的前提下充分利用好这个数据。
Q：研发节点当中最困难的是什么？
A：找人，找好的人才。已经找了200多人，但还不够，要有创意的，思路和我们一致的。快节奏，不怕失败，失败之后要快速迭代的。
Q：福特 EVOS 现在用了一块很大的屏幕，你们开发座舱的时候，先有了硬件设计再适配交互？还是先找到一种你们认为优秀的交互，再决定了这样一个设计？
A：都有，这些都也是互动的。我们也是看到市场的趋势，也要有差异化。市场有的，或者市场没有的，客户的需求是什么？我们考虑主驾，是否也要考虑到副驾？你也可以猜到，为什么要做那么大的屏？因为也要考虑到副驾，我们的竞争对手有没有这样的想法？我们在硬件方面是否可以支撑？有的时候，技术可以支撑你将屏做得很大，但软件支撑不了也没有用。软件如何支撑？用户交互如何对接？我们做了很多的思考，不是拍脑袋决定的。
Q：我现在看到这边摆了一台类似现在量产的 EVOS 的屏幕，那边还有一个 Demo 版本。我看两个版本之间的基础操作，比如空调、音乐等，交互完全不一样了。如果因为交互来决定硬件设计，为什么这两套交互现在有这样大的差异？
A：EVOS 和另一个 demo 版智能座舱都是用类似的一个大长屏，这也是一个学习和迭代的过程。在开始做 EVOS 这套交互的时候，花了很长时间研究副驾和主驾之间的关系是怎样的。开始的定位并不是说给你一个独立的屏，你在车里每个人都可以拥有自己的屏幕，像手机一样，这不是我们的初心。我们希望在这样一个密闭的空间里，大家可以有更自然的交互关系。而我们的数字屏只是一个烘托、辅助的角色。车辆上市之后，我们做了很多测评，我们做了路测，拿眼动数据和背后所有的数据来看用户在使用上的顺畅度，去完成一个任务花费的时间，他的学习成本有多高，我们知道有很大的进步空间。去年下半年开始考虑，怎么样能够迭代我们的整体交互体验，让它更简洁、更直观，所以会出来今天您所看到的这个下一代的体验。
总结
福特从 2019 年和百度合作，八个月时间推出 SYNC+ 智能网联系统，而在新款纯电动 Mustang Mach-E 和 EVOS 等车型上，也已经开始搭载升级版本的 SYNC+ 。
目前，福特中国也在寻求与更多国内领先科技公司的合作机会，希望借助国内领先科技公司的软件开发经验，加强在智能座舱领域的合作，来加速旗下产品的智能化进度。
作为车库的智能座舱内容负责人，我也很高兴能够看到像福特这样的百年车企，愿意加入座舱智能化的新浪潮，并且将智能座舱这一未来可能成为影响消费者购车的主要因素，提到如此之高的优先级上。那我也期待福特中国能够在 EVOS 和新蒙迪欧之后，带来更多更先进的智能座舱产品。
