2019 年新造车赛道第一场发布会,由零跑按下发令枪。
1 月 3 日下午 18:00, 零跑在北京水立方召开发布会,宣布零跑 S01 正式上市。
零跑 S01
几乎所有的新造车公司都扎堆 SUV 市场,但也有一些剑走偏锋式的玩家。比如前途,比如零跑。
零跑 S01 是一款纯电动 Coupe,它的燃油车竞品包括丰田 86、马自达 MX-5 等。下面是三款车的造型。
对产品造型有一个基本的印象后,下面说具体的产品信息。首先是 S01 的基础参数。
然后是价格,去年 11 月 10 日,零跑曾在首家直营中心开业仪式上宣布 S01 补贴后售价为 10-15 万元。下面是今天公布的售价。
其他的购车优惠还包括零跑全套智享服务,包括零忧加电、零忧服务、零忧智慧等总计 23 项终身权益。
S01 共分为 4 个版本:380 标准版、380 Pro、460 标准版和 460 Pro。需要指出的是,S01 的标准版和 Pro 在电驱动力总成、电池组规格上是没有差异的,主要的差异点集中在以下几点。
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Leap Pilot 硬件及部分功能(如 ACC 自适应续航等)
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指静脉识别解锁
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360° 全景影像
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真皮方向盘/座椅
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光谱变色氛围灯
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外后视镜记忆
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电动调节座椅
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电动座椅/后视镜
为什么是 Coupe?
产品信息介绍完了,下面讲讲零跑的策略。
第一个问题:零跑为什么要做一款 Coupe 呢?
以「电动和智能」为契机,三四年前中国的新造车公司成立的时候,大家都把传统燃油车视为竞争对手,一团和气地站在特斯拉挖好的战壕里「加速世界向可持续能源的转变」。
等到产品开始陆续亮相的时候,大家发现从市场、产品定义、用户体验等几个角度出发,所有人都做了 SUV,紧凑、小型、五座、7座.....新造车阵营自身陷入了一种亦敌亦友的微妙的竞争关系。
持续同质化的所谓「智能电动 SUV」的狂轰滥炸,直接促成了消费者的审美疲劳。如果零跑今天发布的是又一款「智能电动 SUV」,面临的市场竞争压力可想而知。
不过即便产品定位做了区隔,10-15 万元区间竞争依然激烈,小鹏 G3、威马 EX5 都是价格相近的产品。
需要指出的是,零跑 S01 的定位还真就是「年轻人的智能大玩具」,是的,跟小鹏威马抢的是同一年龄段的用户。
Coupe 能成吗?
年轻人的第一款智能电动车到底应该买威马、小鹏、零跑还是特斯拉,交给年轻人去决定。下面我讲一下零跑在 S01 上花的一些小心思。
首先是动力总成部分。零跑是新造车阵营的为数不多的重研发的公司,这背后既有零跑背后大华的研发基因,也有零跑管理层对特斯拉的推崇。零跑董事长、前大华 CTO 朱江明本身有着很强的技术情节,几次公开表达对特斯拉自主研发、垂直整合的欣赏,而零跑副总裁赵刚是特斯拉车主。
管理层对行业引领者的关注与思考,多少会影响企业的发展与走向。
以 S01 为例,包括电机、变速器和电控单元一体化集成的动力总成,包括模组、BMS 软硬件在内的电池 Pack,全部都是零跑自主研发的。不过这里有个问题,特斯拉自主研发做成了行业第一,零跑 S01 的基础参数却没有太多惊喜。
我的理解是,自主研发属于正确而费力的路线,所有决定自主研发的创业公司,在初期都会不可避免的碰到一些坑。
以高级辅助驾驶系统为例,许多新造车公司面临的问题不是要不要自主研发,而是历时三年投入大量财力人力做出的高级辅助驾驶系统在用户体验、可靠性和投入产出比的平衡上很可能根本打不过直接集成博世这类顶级 Tier 1 的现有方案。
自主研发路线正确但更难,一些新造车公司辅助驾驶系统跳票、产品可靠性差就是明证。前面的技术 & 工程挑战还有很多,尽管有来自大华的技术和工程资源,零跑还是不能掉以轻心。
真·智能大玩具
下面几个细节就很有意思了,定位「年轻人的智能大玩具」,没有讨好年轻人的设计元素是不行的。
第一点,Coupe,产品定位年轻,不展开。
第二点,前脸。S01 的造型设计争议很大,哲伦班长的 VLOG 里说这个大嘴很像《Bat Man》里的小丑。这个前脸给我的感觉是,非常高回头率、非常差异化,但评价也会非常两极分化。上一次给我这种感受的前脸造型是蔚来 ES8。
做好差异化,迎合年轻人。
设计部分要吐槽一点,Coupe 这种造型,本来是视觉美学优先、牺牲功能性的一种设计,所有的 Coupe 车型都牺牲了空间换来了更流线、视觉更友好的溜背式造型。可惜 S01 车身较短,溜背造型没有得到足够的延展。
第三点,指静脉识别解锁。
什么叫指静脉识别解锁,就是比指纹识别解锁更高(装)阶(X)的一种解锁方式,通过识别静脉血液流动的纹路确认身份。
当你提车后,先进入车内通过中控操作录入静脉纹路,之后就可以完全抛弃物理钥匙、也不要手机蓝牙解锁、NFC 卡片解锁,因为你就是钥匙。
指静脉进入车内,人脸识别启动车辆,如果能把识别率和不同工况下的可靠性做好。这是一个一气呵成的用户体验。遗憾的是,按照哲伦班长的说法,他试驾的那台 S01 指静脉识别解锁的体验有些差强人意。
(需要说明的是,哲伦班长试驾的还是工程样车,最终量产版还会做很多改进。)
对于很多年轻人来说,装 X 是一种刚性需求。
第四点,Leap Pilot。
身为特斯拉车主的零跑副总裁赵刚,一定知道 Model S 和奔驰 S 系列除了驱动形式之外最关键的差异:Autopilot。
S01 支持整车 OTA,零跑 Leap Pilot 硬件如下。
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1 个前置双目摄像头
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2 个盲区摄像头
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4 个环视摄像头
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1 个毫米波雷达
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12 个超声波传感器
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1 个车内人脸识别摄像头
零跑自主研发了整套软硬件体系,包括来自大华的 77G 毫米波雷达、双目摄像头甚至还有自主研发的 AI 自动驾驶芯片。这个垂直整合程度甚至超过了特斯拉。
不过还是那句话,软硬件一体化不是那么简单的。蔚来跳票了,小鹏和今天的零跑都用小字写了「部分功能后续将通过远程 OTA 推送」。
第五点,无框车窗+穹顶式天窗+红黑内饰+光谱变色氛围灯。
无框车窗+穹顶式天窗不多说了,参见特斯拉 Model 3。
下面才是重点:对 S01 心动的年轻人们,如果你们要下单,请一定选 Pro。因为红黑内饰和光谱变色氛围灯在 Pro 车型上是标配,而标准版上根本没提供。
为什么要选 Pro 呢,红黑内饰的观感是这样的。
光谱变色氛围灯的观感文字不好描述,但明显能看出,零跑是花了心思去做好这个细节的,氛围灯能实现 100% 自由调色,夜间效果很赞。
怎样打造一款年轻人的智能大玩具?年轻人喜欢标新立异、更看重智能化、对用户体验更敏感、相对而言有装 X 需求......围绕这几个维度花心思去做,不能说 S01 坐实大卖,但你得承认这是一款挺有想法的产品。
但毕竟 Cuope,消费者不买账还谈什么终身免费服务......这里需要提一个零跑相对其他新造车公司的优势:背靠来自大华的资本、技术、人才资源倾斜,它有足够长的缓冲期耐心钻研技术、打磨产品。
所以压力都是朱江明的,看年轻人如何选择了。