最近，海外媒体又曝光了一批奥迪首款纯电动车型 e-tron quattro 的谍照。
这次是量产版的原型车路试照片，和之前在车展边上跑出来刷存在感的宣传不同，可能是正式亮相前的最后一次预热了。
和奔驰的节奏差不多，奥迪 e-tron quattro 也在刚刚过去的冬季跑完了冬季测试，发布了小视频，并且和奔驰 EQC 同步发布了最新的谍照。
我们不是第一次提到奥迪 e-tron quattro。早在 2018 年最期待车型的总结中，老板娘就提过捷豹 I-PACE 和奥迪 e-tron quattro 之间的 pk。和平民车比起来，豪华车在电动化上的探索更加引人注目。
来来来，相约八月
先来看一下关于这辆车的基础内容。
一个新信息
奥迪 e-tron quattro 量产版将于 8 月 30 日比利时奥迪高峰会上正式亮相，起步售价为 9.6 万欧元，约 11.4 万美金。
核心参数
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车身尺寸：4.88 m * 1.93 m * 1.54 m
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平台：与保时捷 Mission E 同平台打造
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电池：95 kWh 电池组，在欧盟 WLTP 工况下可实现超过 400 公里的续航里程
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电机：低配双电机；高配三电机（前轴单电机，后轴双电机），功率 320 kW
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百公里加速：4.6 秒
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最高车速：210 km/h
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充电：快充 150 kW，慢充 11 kW（22 kW 可选），家充 2.3 kW，最慢 8.5 小时充满，支持无线充电
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充电网络布局：将在欧洲建设大功率充电站，预计到今年年底，欧洲将会有近 200 个大功率充电站（HPC），每个站有六个充电点。另外，奥迪也是 350 kW 快充站联盟 Ionity 的核心成员。
下一步
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奥迪在电动车的投资超过 400 亿欧元，并且计划在 2025 年推出至少 20 款电动车，销售约 80 万辆电动车和混合动力车。
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2019 年推出第二款纯电动汽车 e-tron sportback，2020 年推出 e-tron GT，均于比利时布鲁塞尔工厂生产。
蒙着面纱的脸和基本参数都看完了，但是不要着急，对这辆车的介绍并没有结束。
有颜值，也有底气
奥迪在 2015 年的法兰克福车展上展出了 e-tron 的概念车，而在 2018 年 3 月的日内瓦车展上，奥迪 e-tron quattro 的原型车亮相。
虽然暂时看不到量产车，但是我们可以回顾下原型车的外观和内饰。
这是多次在媒体内容里出现的 e-tron 原型车。
近距离看大灯。
看内饰的屏幕，请注意右上角的三角形屏幕，与中控台有效整合的一体化设计。
门把手伸出之后的摄像头。
还有后排的曲面屏。
嗯，这些设计两年前就有了。不过，并不代表他们就会出现在量产版上。
肤浅地看完一轮照片，来讲一讲这辆车上的电池。
奥迪在这辆车上用的是软包电芯，一共 36 个模组，432 个电芯，715 kg 重量。在采访中，奥迪的高管提到，软包电芯在价格上更有优势，同时，更便于做电池的冷却，但是不排除以后会同时考虑软包和方壳电芯的应用。
不过这辆车的电池包热管理是在模组级别的，并没有像通用那样做到电芯级别的冷却。图上可以看到软包电芯典型的三明治结构。
这个是实物图。
同时满足快充和慢充的充电条件。
当然，最让人费解的是奥迪也是 350 kW 快充的支持成员。与此相比，特斯拉更推崇的是长续航，而不是快充。传统车企和特斯拉之间，从电芯到成组，最后到充电，还是有不同的技术路线的，我们会继续关注。
八月见！
