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车库大管家
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| 2 年前
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车库大管家
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置顶 「一周话题」:提电动车之后你觉得有哪些必买的配件?
Jamie
Jamie
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云评一下比亚迪的DM-i超级混动系统。

类似于插电版本田i-MMD系统:按照官方宣传资料看,比亚迪DM-i超级混动这套系统,感觉简单理解就是一个插电版的本田i-MMD,低速由电机驱动车轮,中高速由电机或者电机+发动机直驱提供动力。

和增程的逻辑一样,都是通过让发动机一直维持在高效工作区间,从而达到节省能耗的目的。

油耗水平不错:先期上市的三款比亚迪DM-i车型,油耗最低的秦Plus DM-i官方亏电油耗是3.8L/百公里,油耗最高的唐 DM-i官方的亏电油耗是5.5L/百公里。

官方没有说明这个油耗是实测还是按照工信部标准测试的油耗,即使是按工信部标准测试的油耗,这个水平也挺优秀了,蹲一个后续的媒体实测油耗成绩。

家用车动力水平:能做到这么低的油耗水平,部分原因也是因为牺牲了动力性,百公里加速最快的秦Plus DM-i 120km的版本也只有7.3秒,低配版的唐 DM-i百公里加速时间8.7秒,不再像唐DM那样动辄就4秒多加速了。

纯电车的驾驶感受:因为DM-i是以电机驱动为主,在驾驶感受上会无限接近电动车,起步的动力感受、平顺性肯定会完胜汽油车。

我比较好奇的是从电机驱动切换到发动机直驱的时候,会不会有类似换挡的顿挫感觉。

电池还可以再大点:秦Plus DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i这三款车,都搭载的是刀片电池,纯电续航里程最长的是秦Plus DM-i,高配版有120km。

从日常使用上来说,应该能满足大部分人的需求,但对于北上广这样的一线城市的车主来说,日常通勤可能还是会有点不够,没法完全做到“城市用电,长途用油”的理想状态。当然电池越大成本也越高,最后还是得看消费者会不会买单。

从宣传资料看,比亚迪的DM-i还是挺有竞争力的,驾驶感受好又省油,就等今年交付以后车主的用车评价了。

Red
Red
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刚看完比亚迪 DM-i 发布会,这次技术部分的亮点有这么些:

  • 发动机部分采用了高压缩比阿特金森循环的 1.5L 和 1.5T 发动机,热效率最高达 43.04% 全球量产发动机最高,而且涡轮增压发动机的涡轮还是可变截面涡轮。

  • 动力电池部分采用的是磷酸铁锂刀片电池,电量从 8.3 度到 21.5 度,对应车型纯电续航为 50 km 到 120 km。

  • 混动动力系统没有变速箱,留有直驱离合器,结构上和长城此前发布的 DHT 混动比较类似。

馈电油耗方面秦 Plus 为 3.8L,宋 Plus 为 4.4L,唐为 5.3L。零百加速分别为 7.3s、7.9s、8.5s。

可以看到,兼顾油耗和较好的动力性能是这次比亚迪 DM-i 的关键特性,另外取消变速箱,用阿特金森循环发动机的做法也可以看出来比亚迪对于动力系统有了更加消费者视角的思考。

最关键的售价方面,这次比亚迪三款 DM-i 车型的价格都明显比此前的混动车型更便宜,特别是秦 Plus,非常有吸引力。

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