作为从 EC6 换到 ET7 的蔚来老用户，以及一个进口版 Model 3 的三年 65,000km 老用户，简单写两句 ET7 提车 4 天、开了 380km 的短评： 1. 最大的惊喜：超低能耗。在 4 月的北京（已经要开空调了），高速 + 城市的综合能耗能不足 17 度（全程空调 + 座椅通风 + 开过好几次全车座椅按摩，途中大量堵车 + 高车速驾驶），可以与我进口版 Model 3 正面 PK 了（不过 Model 3 春天不开空调的能耗会低于 13 度，这个场景没机会测试）； 2. 太好看了，我选的灰 + MOON + 低风阻轮毂 + 白内饰，怎么看都好看，路过的大小朋友都会围观。 3. 论好开的程度，甚至要强过我运动版 EC6 （舒适模式），底盘软软的，风噪控制得也很好（高速上开 143 km/h 的噪音也是完全可以接受的状态）； 4. 乘客体验很好，极其适合 4 人使用，后排从舒适程度到通透性都极佳； 5. 辅助驾驶一句话评价：It just works. 不太清楚现在的版本是否启用了激光雷达，但目前做到了及格的辅助效果，期待年底 NAD 的发布； 6. 论硬槽点，也许是后备箱的装载能力了。这一点建议自己看一下实车。我目前装 4 个人的户外野餐用品还是够用的。 总结：ET7 是一辆全方位都很好的车。如果您也是像我一样更喜欢轿车的人，我认为 ET7 是一个可以开十年的好产品。 接下来是写给蔚来团队的，我认为一些需要改进的地方： 1. 辅助驾驶的注意力提醒太烦了（我已经关掉了能关掉的全部选项），EC6 上也没有这种体验，感觉像是目前工程上不够自信，因此增加了很多甩锅用的提示音。这甚至让我有心理压力去开启 ET7 的辅助驾驶功能。我认为这个是必须修改的。 2. 驾驶时压线相关的辅助选项设置不合理：我如果开通自动纠正，就必须开通提醒；我如果开通提醒，就必须有声音而不能仅震动。我真正需要的是：帮我纠正，且方向盘震动提醒。这种 case 目前是无法设置的，希望做出改进。 3. 结合 1 与 2，目前用 ET7 最烦的就是听车机各种提示音，像个极度唠叨的妈妈。希望产品团队能够整体性思考、优化这一点。提示音很重要，因此不要滥用。 4. 音响目前调教的不是很好，感觉解析力不足，貌似头顶位的音响还没开启？我调成「环绕」会增加一些解析力（其他模式声音都糊在一起，很差），但这时候 nomi 等提示音会显得很空灵，这里也需要优化。 5. 3.9s 的模式下，油门响应速度依然有待提高。 6. 还有就是一些菜单设置的不够合理的问题，这些我可以单独起帖子慢慢聊（如无法快速切换驾驶人的座椅设置、行车录像从逻辑上不应该是一个 switch 开关、空调的设置交互有设计问题，拖动出风口方向时会卡住等）

虽然结结实实贵出去 10 万，但思考良久可能还是提 ET7。10 万块钱里，有 7 万用来买大空间、空气悬架、更简洁的内饰、更快的车速我认为是值得的。剩下 3 万用来买一个非街车的感受吧，支持一下我蔚。

趁着#上海车展#发个复古产品：2014 年在 Kickstarter 上众筹的 #Vanhawks Valour#「智能」自行车，GeekCar 还写过它：https://www.geekcar.com/archives/5907 这是辆比较早在自行车里集成了各种感应器（Bluetooth 4.0, Gyroscope, Accelerometer, Magnetometer, Speed sensor, GPS Receiver, Mesh-network, Blindspot detection sensors）、可以 OTA 的自行车。但相较于科技功能来说，更有趣的还是这辆车配置的 Nuvinci N360 无极变速系统、全碳车身和 Carbon Drive 的碳履带（不知道咋翻译）这些物理上更新鲜的特性。 这么多年过去了，品牌倒闭，官方 App 下架，（设计团队 YY 出来的）科技功能几乎全部死掉。好在车本身用料还不错，质量上一直没出啥问题。最膈应的是内置的电池已经衰减到不能用了，也不知道怎么能换掉它。 这份苦恼如果放在一辆厂商倒闭的新能源汽车上，应该同样适用。 P.S. 讲个段子，最早参与众筹，从加拿大运到北京的物流批次里一共有两辆。除了我这辆，另一辆的收货人叫 JUN LEI，坐标清华大学附近某小区。

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理想 Q1 指引为啥这么低

理想汽车新使命的官方翻译：Creating homes on the move that bring happiness to the entire family.