说得真好。想起了蔚来的 EVE，也许那辆原型车就是李斌和李想两个人对未来豪华移动空间的终极幻想。（https://www.nio.cn/visioncar）

而且您提出的「所有的座椅，都可以自由自动，拼接。放平了拼一起就是一张大床，挪吧挪吧就是移动的办公室」和「要从北京去上海，睡一觉，自动驾驶，第二天早晨醒来就到上海外滩了」这两个场景，在我看来真的是可行性极高且令人无比期待的生活方式。

希望理想中的未来在 2025 年可以实现～

别着急

我倒是觉得造车的有点太小瞧造手机的了

啥车啊，咋就肯定了。

换车吧哈哈哈哈哈哈

下次可以试试 120，应该不会高太多

今年过年开后驱长续航 Model 3 跑了 3300 多公里，上海➡️长沙➡️武汉➡️北京（在上海、武汉、北京均做了核酸检测），全程超充充电 565 度，这么算下来综合能耗 17 度左右。

最长的一段路是大年初一从武汉回北京，一人一天开了接近 1200 公里。早上 10 点 30 分出发，晚上 12 点到达。中途在驻马店、鹤壁、衡水（竟然是 V3 超充！）充了 3 次电，用时 2 小时，正好用这段时间解决了午晚饭。

全程绝大部分情况开 AP 定速 130（也有几百公里以不可描述的速度在驾驶）。大年初一的路况极好，区间测速都能跑到 128 的均速。如果不是有这么稳的辅助驾驶，我是绝对不会一口气开下来的。

作为一个驾驶电动车跑长途经验丰富的人，我的求稳策略很简单：只使用特斯拉车机导航来做行程规划，也就是充电只用特斯拉自营超充。但由于车机导航没有限速提示，还需要架个手机高德在车上防止超速。

另外这次出行还增加了个新知识：在 https://www.tesla.cn/findus/list 这个页面上（车机屏幕上也能找到），提前找找要去的地方的酒店是否有特斯拉的「目的地充电桩」。一般这种桩都是可以免费用的 7 kW 慢充桩，慢充对电池也会好一些。我就是因为没提前看好，错过了一次在酒店薅免费电的机会。

跑完这段旅程，这辆交付不到两年的 Model 3，也即将达成 50000 km 的总里程了。这两年里我只遇到过一次里程焦虑，是在 2020 年跨年夜，把电池跑到了 0km 正好到达超充站，补能 20 分钟才回家。这一年下来，身边和周边城市超充数量猛增，着实感觉开特斯拉跑长途更放心了。希望到明年过年时，超充翻倍，价格减半。

从 0 到 10，J 总给这个功能更新打几分呀

高合也没上市啊

抢车开？？？

您在 Model Y 里过夜时，一般室外温度是多少度呀？不同温度下开一夜空调的掉电情况您有比较吗？还有就是总感觉车尾部会冷一些，需要对空调做什么设置才能让全车都暖和起来呢。

全面真香，NIO OS 速度也快起来啦！