wechatAvatarUrl
不是郑小康
A Maverick
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
一个冷知识: 蔚来 ES6 SKU 30000+ 个 蔚来 ET5 SKU <1000 个 小鹏 G9 SKU 99 个 理想 ONE SKU 63 个 ​​​
环形隧道
Like
Comment
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
聊聊英伟达和极氪的 Thor 合作。 果然各个群里都在说,001 车主被极氪背刺了,按照极氪的风格,这不得开个发布会宣布今晚所有的 EyeQ5 升级 Thor 由安公子买单? 其实,我个人判断:1. EyeQ5 升级 Thor 是 100% 不可能的,2. 背刺也是不存在的。 首先,辅助驾驶芯片的可插拔升级需要预先做好接口的标准化。 比如特斯拉在做 Autopilot HW2.0 平台的时候 Jim Keller 就提出来,把 360 度视觉感知做上去,英伟达的 Drive PX2 芯片是不够处理的,但也许可以把控制器做成可插拔的,等他主导的 FSD 芯片出来,给车主换上就好了(这里有 1 万字的软硬件工程和服务成本不展开) 。 Elon Musk 对这个方案表示认可。 但极氪 001 的 EyeQ5 控制器,是 Mobileye 设计的,在设计之初去考虑未来一代的基于英伟达 Thor 芯片控制器的适配,我觉得你在逗我,这 100% 做不到。 再说「背刺」,Thor 芯片是 2025 年投产,我觉得参照智能驾驶芯片的更新频率,包括极氪在内的所有汽车品牌更新到下一代芯片是非常正常的节奏。 甚至我们说说 Orin 芯片,其实 Orin 就是不够用嘛,如果目前的 360 度 800 万像素感知架构全帧率跑,2 块不够用,4 块没有老黄的 NVlink-C2C 协议(可以把 4 块整合当成 1 块用)做不了。 总之就是不仅极氪,到 2025 年所有的头部智能汽车品牌肯定都有新的智能驾驶方案,昨天小鹏也在 Thor 客户的 PPT 上啊。咋,这一代汽车品牌集体背叛了他们的老用户? 你背叛了工人阶级 !!! 那为什么大家只讨论极氪呢?我觉得可能是 EyeQ5 这一代做得还是不够好,让大家老是有「Mobileye 方案被极氪放弃了!」ptsd,极氪赶快推 NZP 和泊车吧 另外就是首发搞得动静大呗,不宣布首发不就完了,蔚来和理想也很大概率用 Thor,这句 first customer 多烫嘴
环形隧道
Like
Comment
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
Woc,蔚来 EC7 第一张谍照?这可比 EC6 好看多了啊... ​​​
蔚来
Like
Comment
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
刚刚听说是这样的: 明年 Q2 M9 上市,定价大概 45 万,增程 + 纯电。 下半年轿车上市,M5/7/9 + 轿车目标全年 35 万辆。 这就…新造车干了多少年了,今年没一个能够到 20 万辆吧。 这个打法太有破坏性了,老牌企业完全没法招架的。 ​​​
环形隧道
1
Comment
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
毫末的分享,可能有人看不懂,可以试着读一读,其实没那么难理解: 如何使用重感知技术解决空间理解问题? 在地图使用的问题上,我们选择的是重感知轻地图的路线,在城市实现导航自动驾驶只用和人类驾驶员一样的普通导航地图而不依赖业界常用的高精地图。 选择这条路线的一个主要技术原因就是城市场景里的道路环境发生变化的频率远远高于高速场景,如果把地图看作一个传感器的话,那么这个传感器的置信度是有些问题的,不知道什么时候什么地方它就会失效。 我们的解决方案就是使用 Transformer 建立强感知的时空理解能力。实时建图技术中常用的综合长时间多帧信息来消除抖动,稳定递推的思路还是非常有用的。 所以我们用时序的 Transformer 模型在 BEV 空间上做了虚拟实时建图,通过这种方式让感知车道线的输出更加准确和稳定,在这个时空下对障碍物的判断也更准确了些。
环形隧道
毫末智行
1
Comment
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
毫末董事长张凯:今年 1 - 6 月,高级别辅助驾驶的前装搭载率达到 26.64%。毫末判断,预计到 2025 年,中国高级别辅助驾驶搭载率超过 70%。 按这个预测,比亚迪 2025 年市占率高达 30% 了,有点强啊。 ​​​
环形隧道
毫末智行
1
Comment
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
也聊聊纯电动车的前备箱,我们需要一个什么样的前备箱? 什么东西要放在前备箱,厂家宣传一般喜欢说榴莲、海鲜、打包的剩菜啥的,凸显一个前备箱和座舱隔绝,对吧?说得也没错,但其实前备箱还可以有更多的应用场景,比如你副驾或者后排是不是会有衣服或者健身的鞋?或者礼品,或者其他杂物。 一辆车虽然至少 4 个座,但很少有车常年 4 个人坐,大多数时候是 1 或者 2 人坐,所以剩余的座位和脚底角色就变成一个储物格。 但它明明又有 4 个座,这就导致偶尔需要坐 3 个人或者 4 个人的时候,车主又得手忙脚乱的收拾一下。 这个时候,就需要一个前备箱了。 1. 很多小白都把纯电动车有没有前备箱作为一家车企有没有技术的判断标准。这个嘛...做一个前备箱是有一些技术门槛的,但也没有想象得那么夸张,好像黑科技一样。 有些车企属于是纯电平台,明明有做前备箱的空间,但就是没做,也没有什么复杂的技术问题,就是老板对这个没兴趣。不要觉得车企的老板都喜欢研究车,要真这么以为误会可就深了。 2. 有的车企做了,但做了和没做差不多。为什么呢,两种情况,一种是没有做电信号打通。有一些车打开前备箱的方法是要先进车里,左手边的机械拉手拉两下,比如小鹏 P7;还有保时捷 Taycan 需要在前舱盖的 logo 下面滑一下,就跟滑动解锁一样,就开了。没有电信号,不能通过 App、中控、语音解锁,这我怎么用呢? 第二种情况,做得太小了,鞋盒大小,比如极氪 001,我放点啥?真就藏私房钱? 3. Model 3/Y 做了,空间很大,也接好了电信号,但这种是最让人遗憾的。为什么呢,放好东西以后,你发现开关前备箱还是要上手开一下按一下,一手灰。虽然没有像上面 Taycan 需要滑一下才能打开的那么耻辱,但这就属于百米跑折在了 99 米,这何必呢。 然后很多人就开始改第三方的电动前备箱,去年小特叔叔 就发了开着开着弹出来的案例,今天群里又发出来因为锁完全挂掉,不得不切割前舱盖打开的案例。 说白了第三方真的不靠谱,说句难听的,改了的车主其实应该趁早去改回原厂的机械锁,出了问题至少有厂家,不会说不清。 4. 问界 M5 EV 在 Model 3/Y 上更进一步,很简单,原厂电动前备箱,所有测试验证耐久都是问界做的。但还差最后一步:福特 Mach-E 那样的排水口。为啥要排水口?方便清洗。比如海鲜或者剩菜,你肯定尽力确保不要漏出来,但万一呢,有个排水口清理起来要好办的多。 总结一下,前备箱也算个不大不小的工程。 1. 大空间,要重新布置前舱,要影响汽车转向角,特斯拉的转弯半径是很长的,这么大的取舍,使用率一定要做起来; 2. 接电信号,开关都不需要很复杂,并且这里容忍度很低,一旦复杂度超过我多走两步到后备箱,这事儿就白干了; 3. 原厂电动,不用前备箱不是因为没用,是因为不优雅,太难用。 4. 排水口,方便清洁。
环形隧道
随意聊聊
Like
Comment
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
关于小米汽车 AD 套件的消息,我大概更新一下: - 车型代号 MS11,和理想 AD Pro Max 类似,高低配。 - 高配方案 3 LiDAR,禾赛 AT128 在头顶,位置参考理想 L9,左右两颗补盲的 Flash LiDAR 放翼子板,位置参考阿维塔 11。 - 低配版 5R1V,地平线单目 800 万 + 5 毫米波雷达。 高配不评价,就低配这个方案,真的是不太够看。 马上理想的 AD Pro 你看看人家什么配置,24 年李斌的 ALPS 首发 NAD 国产版,再看看蔚来什么配置。 硬件是基础,用不用 LiDAR 另说,你低配没有 360° 视觉 + 大算力芯片,基本没法参与竞争。
环形隧道
1
Comment
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
这张图的信息量不要太大,明年特斯拉全系都没有拨杆了。 一个转向柱,一个方向盘,滑动换挡,触摸转向。 ​​​
特斯拉
3
Comment
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
Smart 精灵 1,确实不错。 小细节到位!
smart #1
1
1
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
蔚来 ET5 半载零百加速成绩,从 4.3s 优化到了 4.0s。 100 km-0 制动距离也有优化,最新是 33.8 米。 75 和 100 kWh 续航也略有增加,分别是 560 km 和 710 km。 以及,ET5 也支持拖挂套装了。 秦力洪:蔚来 ET5 开启交付后一年之内,销量会超过宝马 3 系,欢迎大家一起见证这个历史性的时刻。
蔚来 ET5
Like
Comment
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
今年蔚小理都在卷音响,上周在上海围观了下华为在音频方面的布局,我觉得非常有意思。 首先是在进入汽车行业前,华为在上海就搞了一个 2000 平米的音频实验室,建立起 500 人规模的研发团队,主要是手机、Pad、PC、音响和无线耳机的需求。 这个时候,华为有问界了,你觉得华为会咋办? 当然不是在车 BU 组织团队做音响,而是直接——在上海音频实验室原来的基础上增设一个车载场景实验室。 整个汽车音响的研发也是原来音频团队的模式,芬兰做通话算法、俄罗斯做 AI 算法(主动降噪之类的)、德国做声学算法和心理声学,深圳、上海、东莞做系统设计、体验研究、测试验证和人因工程、日本做创新器件和材料工艺、法国做美学设计... 包括对音响的理解也一样,音源、软件、硬件、传输编码格式、数字信号、模拟信号,华为做得比大家都深了。 为什么我们说华为不容小觑,就是因为 Ta 做什么都是集团军策略,饱和式进攻。 M5 和 M7 虽然都是 1000W 19 个单元,但调校风格很不一样,华为在尝试两种方向,我猜到 M9 拿出的风格,就是华为对汽车音响最终的理解了。
环形隧道
Like
Comment
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
今天 Lucid 推出了 Lucid Air Sapphire,我打算从两个角度聊一下这款车。 先不说参数,直接看车,多帅啊。 Sapphire 不止是这款车的代号,接下来会成为 Lucid 的高性能品牌,就类似 AMG、M、RS 这样的,所以参数当然也拉到最满。下面就 Lucid Air Sapphire VS Model S Plaid: 总功率:>1200 马力 VS 1020 马力 0-60 mph:<2s VS 1.99s 400 米:<9s VS 9.23s 电池:118 kWh VS 99 kWh 价格:24.9 万刀 VS 15.59 万刀(+ 2 万刀的碳陶刹车套件,Lucid Air Sapphire 标配) 先说产品力,特斯拉这边几乎每一个指标都是输的,不过这里也有故事。 比如说两边都是前一后二的三电机布置,Model S Plaid 发布会现场工程师说 3 台电机是同一个型号,都能输出 400 马力,应该有还人记得特斯拉砍掉了一个型号 Plaid+,Plaid+ 是 1120 马力,也有人提了 Plaid 以后测出了 1100+ 的马力,说明 Plaid 和 Plaid+ 唯一的区别就是一个大电池,电驱总成是一样的。但其实 3 台电机最大输出是 1200 马力。 那说大电池,Plaid+ 当时的续航规格是 520 英里,如果用 4680 结构电池去做,确实也没有太大的问题。 但事实是 Lucid Air Sapphire 马上要开启预订,打算明年交付了,而 Plaid+ 已经砍掉了。所以我觉得这里无可争议,Lucid Air Sapphire 就是纯电轿车的新王。 但话说回来,应该说特斯拉这个换代还是给了 Lucid Air Sapphire 巨大的压力,差一点就被精准狙掉了。 Lucid 在新闻稿里说了一句,a three-motor Lucid Air was always part of the development program,三电机版的 Air 一直是开发项目的一部分,这个肯定是实话,不存在说 Lucid 压根没有三电机的规划,因为特斯拉出了三电机,紧急开发出了三电机 PK,造车不是敲键盘那么简单的。 可以预期 Lucid 这台 Sapphire 开发过程中的落差,原本的对手是 Model S Performance,应该说 Sapphire 可以全方位甩得特斯拉连尾灯都看不见,你可以随便找什么角度。 结果 Lucid 开发到一半特斯拉也给 Model S 开发新总成了,然后在 21 年发布了 Model S Plaid,在每一个维度都无限接近了还在开发,到现在都没开发完的 Lucid Air Sapphire. 甚至连 Lucid 吹了半天的两台后电机 torque vectoring,弯道里两台电机扭矩相反输出,外侧输出动力内侧动能回收制动,比配备一套后轮转向的响应还快——一年前 Model S Plaid 就搞出来了。 然后宣布价格便宜小 10 万刀…Lucid 工程团队该是什么心情。 第二个角度是从企业层面聊聊这款车,其实蔚来一直有 ES9 和 ET9 的规划,至于这两款车的定位,我们可以从 ES8 和 ET7 上做一个大致判断。为什么没有在 ES8 之后直接上 ES9,因为高端汽车市场大体还是金字塔结构,越贵市场规模越小。卖 24.9 万刀、限量决定了 Sapphire 给 Lucid 的品牌收益要远远大于实际收益。 什么是品牌收益,什么是实际收益? 品牌收益,新王;实际收益,卖车。
环形隧道
4
Comment
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
8 月 18 下线,目标 9 月破万,理想 L9。 ​​​
理想 L9
1
Comment
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
理想财报会议实录(有删减): - 第三季度指引 2.7 - 2.9 万台,如何分拆 ONE 和 L9?毛利率是否会提升?L9 在 3 万订单后,现在的订单的情况如何,特别是有更多的竞品加入后? 9 月会交付 1 万台 L9 (即剩余是 ONE);L9 毛利率会比 ONE 更高;8 月底 3 万订单,现在仍然看到非常强劲的需求。L9 的定位非常特殊,包括尺寸、价格、定位等等,我们没有看到同样定位的产品,目前更多是我们如何转换有 40 - 50 万预算的用户选择 L9。 - 指引比较保守,ONE 交付量的下降是受 L9 影响,还是产品本身的问题?ONE 的趋势会持续多久,新产品何时发布?明年纯电和增程的销售比重?纯电是否会对毛利和现金流影响? 我们看到了 ONE 的订单下降,主要原因是新产品发布后,ONE 的关注度大幅下降,我们正在让销售团队给 ONE 更多的关注度。新产品的发布,会更快地发布,比此前设定的时间更提前。 纯电产品会提高营收和毛利率,纯电产品我们规划了合理的毛利率,不会对毛利率造成负面的影响。 - 理想 ONE 交付时间已经降低到 2 - 3 周,现在是否给了 7000 元的补贴?L8 是不是 11 月发布? 交付时间是缩短了。7000 元补贴是正确的。L8 发布时间会比预期更早。 - 理想 ONE 和 L9 互相蚕食的可能性?以后如何提升理想 ONE,策略如何调整?纯电车的特色,能不能给一些指引?L9 的产能上限是多少? 在我们把 L9 放入店内,我们没看到 ONE 订单的变化。当 L9 进店后,很多用户试驾 L9 后把原有 ONE 的订单转为 L9,尤其是预算特别充裕的用户,这也是我们加大 ONE 促销的原因。但是我们还是觉得 ONE 仍然很有竞争力,在 30 - 40 万价格内。 我们的纯电车型和增车型有两个差异: 1. 充电。实验室可以做到 10 分钟 400 公里,希望能够大规模替代燃油车,让原来的燃油车用户补能无忧。 L9 的用户 80% 可以在家里装充电桩,100% 有补能环境,所以城区补能不是核心痛点。纯电车型中,我们需要构建区域间的补能体系。 2. 发挥电动车的优势,全新的平台,可以有更大的空间。 L9 的产能上限是 1.5 万台/月。 - 下半年对于电池成本的趋势,毛利率?7000 元的补贴,怎么看 3 季度的毛利率?问界产品的竞争对 ONE 是不是有影响,新产品 L8 如何期待比 ONE 要强? 近几个月材料成本下降,我们预期未来还会波动,所以毛利率还会波动。 L8 会比所有人发布的预期都更早,从发布到交付也会比 L9 更快。等 L8 上了以后,最近的新车型再比较,我们有信心是绝对领先的。 - 产品方面,增程有更多的友商推出,中期策略?ATM 发行的情况,未来的资金储备的计划? 增程往后看 5 年以上的时间,我们认为是 SUV 最优的方案,其他品牌的案例,20 多万比亚迪的产品汉 EV 卖得更好,唐 DMi 卖得更好,因为当预算达到 20 万以上,用户会有非常详细的规划,目长途需求更确定,增程对 SUV 是最好的方案,我们会逐步提高增程的效率,L9 的馈电能耗是同级别燃油 SUV 的60%。增程会长期存在,因为是电动车,不是燃油车。 另外长安也选择了增程,而他们也有 PHEV 技术,因为增程是电动车。 经营现金流和自由现金流都很健康,但从长期来看,我们还在行业发展的早期,所以我们希望现在能够储备更多的现金。ATM 在近期内会完成。 - 纯电车型,请问是否为家庭型 SUV?下半年 operating expense 怎么预期? 纯电在产品发布前会保密,有很强的独特性。
理想
1
Comment
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
小鹏 S4 超充采访何小鹏实录(有删减): - 小鹏 S4 的单价不方便披露,但未来会基本上是一站四桩,一线城市未来会尝试特大型站,国家电网、南方电网正在高速建快充站,小鹏会努力合作,但电容量有限,实在不好布置的会在高速口去布,实际上布局难度会小很多,也很方便。 - 今年 10 个城市的站点会在 100 站以内,从下个季度开始布局。 - 我们把全国的售后和超充团队放到一起了,第二我们通过数字化管理,一旦有坏桩立马下线,同时我们马上去维修,我们总体考虑全部超快充 + 目的地 20 kW,也是便于维保和管理。 - 在需求比较高的地方我们会是独享,在青海西藏等使用率低的地方会对第三方开放,不影响小鹏用户的使用。 - 今天无论混动还是纯电,最重要的是找到自身的创新和差异化的点。要不加快功率,要不改充电方式,我觉得 S4 的超充功率本身已经很快了。我期望到 2025 年我们能有不同的方案出来,不仅仅是功率增加。 - 我认为越大的车,解决补能的重要性越高,不同的车型定位不同。未来有一天国网和电网都能布局布得很完善,但未来补能其实会和智能有很好的联动,很大的关系,这个你不做自营的补能是做不了的。 - 小鹏 S2 超充主要是在一线城市,后来开始进入二线和三线更多,S4 超快充最重要的场景是返乡、旅游、商务等等,需要打掉补能焦虑。未来的超快充,随着大规模的上量,这会是一个很好的商业模式。 - 通信网络给车和桩的物联网的优先级要低于打电话这样的优先级,所以我们碰到很多是通讯中断的问题,而不是供电的问题。我们后续会去进一步去优化。 - 小鹏期望将规模做大之后把成本降下去,小鹏全系车型都会支持 800V 的超快充,不考虑换电。 - 超快充体系会先把广州-北京线和江浙沪打通,2025 年的重点城市会覆盖半径 3 km 的补能布局。 - 小鹏 G9 的高配支持 S4 超快充,其他版本都支持 S3(360 kW)。 - 混动是会有长期的生命力,但超快充会对中大型纯电 SUV 的产品价值会提高。智能化的成本未来 2-3 年会持续下降,同时如果三电供应链成本下降的话,我会认为15 – 20 万级的纯电产品价值也会放大。 - S4 超快充的电费和服务费和前序的超充会完全一致,并且对电芯、BMS、功率模块做了大量的工作,不会有任何问题。S4 两桩两车一起充也会分流,是动态调节的,单站电容量就是 480 kW。 - S4 在 10%- 30% 是最快的,处在最高功率,最多可以持续 6 分钟。 - 小鹏超快充的核心竞争力在于规模效应。
小鹏
Like
Comment
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
群里看到的 ET5 照片,确实漂亮。 ​​​
蔚来 ET5
Like
Comment
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
? 提前 5 天开始公布销量 前全球第二大智能手机制造商的卷法确实是一个新高度
问界 M5
3
1
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
EQS 试探了下,发现中国实在不喜欢单厢车,哪怕能耗随意碾压竞品都不喜欢。 EQE 这个定价稍微好一点,但也可等,等等还能降
奔驰
1
Comment
不是郑小康
不是郑小康
Model Y
这是阿维塔 11 的鸿蒙座舱,都叫鸿蒙座舱,是不是和问界 M5/7 的完全不同? 上次问了华为的朋友,答复是 HI 模式的合作伙伴,华为提供座舱的底层能力,UI 和 UX 由车企研发,代表如极狐、阿维塔和广汽埃安那个项目。 智选模式是华为完全负责,就非常像华为 Pad 了。 ​​​
阿维塔 11
1
Comment
Load More
认证信息
  • 特斯拉 Model Y Performance 版(中国产) 意向金车主
登记已有车辆