wechatAvatarUrl
63
宇宙第二神秘
63
63
P7
ET7
ET5
特斯拉 Model 3 的续航真的太顶了。 486 km 续航出发,到金华服务区还剩 166 km。 跑了 294 km,续航掉了 320 km,基本上1:1.09 的掉电比例。 这一路压着限速跑,最快 130 巡航,大部分时间车速都在 100 以上。 3.16 小时跑了 294 km,均速 93 km/h,door to door 的均速真不算慢了。 还剩 109 km 到家,164 km 续航妥妥能到了。 真没想到一台 8 万多公里的车了,续航还是这么扎实,表显电耗 140。 Ps. 金华服务区对上海来的太不友好了[泪]说是上海属于中高风险,不让进服务区,要上厕所的话搞了个专用厕所。
特斯拉 Model 3
续航
Like
Comment
63
63
P7
ET7
ET5
华为 ADS 视频发了之后很多人来问到底算不算可用,看视频感觉能力不错,但是我的情绪好像没有很惊艳?还有和小鹏比到底怎么样? 结论就是:在「低速大流量」、「人车混行」、「大量违章停车」的环境下,两台车的城市导航辅助驾驶都是不可用的状态。 你不能指望现阶段的辅助驾驶系统具备「主动违规」、「侵略性驾驶风格」、「和行人博弈」的能力。 在「通畅」、「少量非机动车」、「无违章」的环境下,这两台车的系统都是可用的,都有一些让人惊喜的表现(类似人类的驾驶习惯)。 至于谁强谁弱,有一说一,极狐试驾的路段和小鹏试驾的路线虽然都很难,但是两者的难法不一样。 极狐的难在有大量违章停车和大量人车混行,而小鹏难在大流量晚高峰接近堵挺的环境。 没试过相同的路段,不敢保证说把小鹏放到极狐的测试环境里就能搞定,也不敢保证把极狐放到小鹏的测试环境能搞定。 在面对行人和非机动车的避让处理上,华为 ADS 明显更好,感知预测准确、没有急减速、绕行流畅。 另外整个使用过程加减速控制得也很不错,车里有个乘客直接睡了一路…… 但是华为这套的问题在于对于相对通畅的环境下,变道的策略还需要打磨打磨,碰到过一些无效变道,包括出匝道抢行、出主路把空间用得太极限。 小鹏在面对非机动车处理得一般,会有重刹,绕行没有华为流畅果断。 但是在通畅环境下,变道策略真是没毛病,大流量路段变道时机把控准确,大方向、加速的控制很老司机。 可以感觉到华为花了很多精力在解决低速、人车混行的场景,小鹏更多是行进中的策略。 在华为和小鹏的视频里其实我的表达都很克制,基本都是说问题大于说优点,因为我真很怕有人看了这个视频,错误地把「辅助驾驶」当做「自动驾驶」,这对我们和厂家都没有任何好处。 一方面想让大家都知道国内的辅助驾驶做到什么水平,另一方面也不想给大家建立错误或者过度的预期,这事儿确实很纠结。 接下来关于辅助驾驶的视频也会是多说我们测试碰到的问题,让大家知道系统的能力边界,比建立一个过度的预期预期更重要。
小鹏 P5
辅助驾驶体验观察
1
1
63
63
P7
ET7
ET5
普天同庆!G9 量产版 UI 曝光! 所有 icon 风格统一,色系也很一致,舒服太多了👍🏼
小鹏 G9
你觉得小鹏 G9 的内饰有高级感吗?
3
3
63
63
P7
ET7
ET5
我靠,卷起来了…G9 这波配置调整之后阿维塔也跟了。 阿维塔权益新政策如下: 1. 首任车主终身整车质保 2. 首任车主终身三电质保 3. 在原赠送智驾进阶包(包含高速 NCA/ICA 导航 式巡航辅助+遥控泊车辅助)基础上,加赠城区 NCA/ICA 导航式巡航辅助 + AVP 代客泊车等功能 4.个性化选配基金翻倍:即获赠 12,000 元个性化 选配基金(适用全部可选配置) 前两个权益是给所有用户吃了个定心丸,后面两个权益是真实在。 看中阿维塔的人肯定也有很多人看中它这套辅助驾驶系统,之前全系标配高速的就感觉已经很地道了,现在连城市的都送了,毛估估软件的价值也得有个 2-3 万。 选装基金拉到 12,000 相当于白送一套 22 英寸的轮毂,当然选车漆、内饰、香氛啥的也都行。 这么看下来,34.99 万的配置就能买到 90 kWh 大电池,双电机四驱,百公里加速 3.98 秒,满配的辅助驾驶,真是没啥毛病,要是能再送过每年一两千度的免费充电额度就更爽了。
阿维塔 11
20
9
63
63
P7
ET7
ET5
理想摊牌了: 理想汽车正在建立更加完整清晰的产品序列,L 代表增程电动平台的 SUV 系列,数字大小代表车型尺寸级别。 - 理想 L9 是家庭智能旗舰六座 SUV(全尺寸,50 万以内); - 理想 L8 是家庭智能豪华六座 SUV(中大型,40 万以内); - 理想 L7 是家庭智能旗舰五座 SUV(中大型,40 万以内); - 理想 L6 是家庭智能豪华五座 SUV(中型,30 万以内)。 L9 就是大家已经知道的,L8 是理想 ONE 的换代,L7 是 5 座版的 L8,L6 是冠道差不多的 SUV。 L8 9.30 发布。
理想 L8
理想 L8 来了
14
3
63
63
P7
ET7
ET5
说实话,G9 的产品力真不弱,就拿最主力的 702 E 来说,702E 选装音响和辅助驾驶之后是 38.99 万,38.99 万你能买到: 首先是个大 5 座 SUV,座椅也舒服,满足基础的乘坐和空间需求了。 其次,这次 G9 底盘素质有了很大的提升,这是一辆好开的车,虽然全网都在说 G9 上了双腔的空悬很 NB,但是主力车型还是基础的螺旋弹簧,就我自己体验下来,G9 非空悬版本也非常舒服。 然后,续航 98 度的电池 + 碳化硅功率器件,我们实测高速 500 km 左右,城市小 600 km,我自己 P7 实际 400 左右也真的够用了。 而且最最重要的是 800V 的架构,虽然小鹏还没有大量的 S4,体验不到 360 kW 或者 480 kW,但是因为电压的提升,第三方充电桩也轻轻松松跑到 120 kW,相比现在主流的 90 kW 也有很大提升,实测 5%-80% 36 min。 这个车就是目前充电体验最好的车。 然后是智能化,小鹏的座舱一直是我非常认可的,这次 UI 上虽然翻车了,但是语音是真的强,全场景、全是对话、全车全时对话、更快的响应速度,对网络的依赖更小,用着真的很爽。 辅助驾驶方面,P5 的的表现已经让我惊艳到了,G9 只会更好,虽然还有很多很多问题需要解决,但是小鹏官方也说了,这是实现无驾驶前的最后一代。 辅助驾驶小鹏领先蔚来、理想一年半是毫无疑问的。 综合来看,这辆车的用料很足,配置很高,智能化绝对领先,这样的背景下,为什么很多人觉得贵了。 因为从 ES8 到 ES6,再到 ET7、极氪 001、ET5、阿维塔 11,都给了我们比预期更低的价格,而 G9 这个在选装前算是符合预期。 为什么大家对 G9 价格的预期不是那么高?因为不够有高级感。 一个车价格到了小 40 万,是需要高级感的,说实话 G9 这次的内饰设计、车机 UI 真的很给这个车减分,想象一下如果 G9 的外观内饰换成 ES7 的,配置和价格还是一样,你会觉得贵吗? 其次小鹏真的应该把服务和品牌重整一下,至少拉到理想的高度。再看看这个价格,嗯,还不错。
小鹏 G9
你觉得小鹏 G9 的内饰有高级感吗?
9
3
63
63
P7
ET7
ET5
30.99—46.99 万,小鹏 G9 到底贵吗?
小鹏 G9
小鹏 G9 公布售价之后怎么看?
24
17
63
63
P7
ET7
ET5
u1s1,用料很高级,但设计很不高级。
小鹏 G9
你觉得小鹏 G9 的内饰有高级感吗?
1
1
63
63
P7
ET7
ET5
其实外观、内饰、空间、配置、动力、辅助驾驶、座舱的配置都知道的差不多了,所以惊喜更多是在价格了。 另外,也很期待发布会上会怎么介绍辅助驾驶和语音
小鹏 G9
G9| 一个「惊喜」的发布会是什么样子?
Like
Comment
63
63
P7
ET7
ET5
我擦!特斯拉在国内现在已经可以识别狗了! 有没有一种可能,感知能力上已经是和北美 FSD 一样了,只是逻辑策略没做好,功能还没开。
特斯拉 Model 3
辅助驾驶体验观察
2
1
63
63
P7
ET7
ET5
重磅!小鹏的 CNGP 城市导航辅助驾驶即将向用户推送! 重要信息点如下: 1. 首发城市:广州,但是第一批也只有广州能用,羡慕广州的小伙伴,小鹏官方表示技术上已经具备泛化更多城市的能力,但是高阶辅助驾驶的落地需要相关政策批准,所以别的城市什么时候能有,看政策了; 2. 首批开放用户:提交过智能辅助驾驶的 P5 车主中随机邀请广州的用户,等相关手续批报并审批完成后全量发布; 3. CNGP 推送后,用户需要先观看视频并通过考试,其次刚刚推送的时候小鹏会先限制使用路段,只有累计使用里程超过 100 km,距离首次激活功能达到 7 天,才会解锁全部可用路段。 小鹏这个策略挺好的,进入城市之后 NGP 的能力范围大幅扩大,但是不确定的场景数量也大幅增多,所以建立一个逐渐释放全部能力的过程,让用户一步一步适应也挺好的。 最后,期待上海开放 CNGP。
小鹏 P5
辅助驾驶体验观察
4
1
63
63
P7
ET7
ET5
搬办公室了,也是时隔一年半,再次感受开车上下班的生活。 地库太大,在下面兜兜转转了 1 km 才找到出口,突然发现了停车场记忆泊车的使用场景。
环形隧道
车库的日常
7
Comment
35
18
63
63
P7
ET7
ET5
每次充电碰到这么停车的都想骂街,中规车把充电口放车头的都是 nc,除了产品经理不开车没有别的理由了。 顺便分享下 ID.6 CROZZ 充电体验。 速度方面,顶满 250 A 电流,没毛病也是现在国标最大值了,一会儿看看衰减怎么样。 不过很窒息的是,车机上充电和非充电状态区别太小了,一眼看不出是不是充电状态。 不同于燃油车的是加油是很确定的成功率 100% 的,但是充电不一样,车主需要快速、直接的确定车辆是不是在充电状态。 这点大众做得不太好,别说有 ID.Light,太不显眼了,第一时间第一习惯都是看仪表,ID.Light 是一个补充,仪表上还是需要现实的。 其次,在 ID. 的车机上完全看不到充电功率数据,只有剩余时间和每分钟增加的续航,可能在大众看来这个是对用户来说更直接的数据,但是我仍然希望能看到功率数据。
一汽大众 ID.6 CROZZ
车库的日常
3
Comment
63
63
P7
ET7
ET5
32.8-38.8
小鹏 G9
小鹏 G9 |一个「惊喜」的起售价是多少
1
Comment
63
63
P7
ET7
ET5
周末@大吉 去看 ET5 了,白嫖开了几天 ET7,和 P7 做个简单的对比。 仪式感:ET7 完胜(毕竟价格差距在这里),下班往停车场走,远远的灯就点亮了,还有有一点呼吸的效果,有一种在迎接你,打招呼的感觉,感觉很好(也不用担心这个时候有人上你车,因为只有钥匙靠近之后车门才会解锁),另外 ET7 开在路上的气场也完全不一样,就冲这点比 ET5 贵 10 万也是值的。 质感:ET7 完胜,进到车里,方向盘、扶手箱、门板的触感很好,开门按键和车窗控制按键白色灯光的勾边也很舒服,而且直瀑式氛围灯打藤木上感觉很温馨,配合音响和香氛,打开座椅按摩,一天的疲惫感能少一半。 驾驶感:ET7 强于 P7,日常就是 9.9 秒的加速、悬架标准、动能回收强,开着很舒服,无论加速、刹车、悬架还是转向都不会让你有任何不适的感觉。 车机体验:弱于 P7,首先之前说过的砍掉了实体 Home 键真的不太习惯,其次语音的体验远不如 P7,按照我自己的习惯,上车设置导航、打开音乐、调整空调,在 P7 上完整的一套操作用了 1 年多失败的次数聊聊无几,ET7 上语音的识别率一般,而且交互过程中等待的时间也短,经常是我犹豫一下,语音自己就退了。 辅助驾驶:加减速控制和打灯变道优于 P7,拥堵路况下辅助驾驶加减速比 P7 舒服很多,而且打灯变道的执行比 P7 果断很多,无论是加速变道还是减速变道都很舒服,而且成功率也比 P7 高。 能耗&补能体验:3.8 秒前后双电机的 ET7 日常代步能耗大概 16-20 之间,6.9 秒的后驱版 P7 大概 14-18 之间,前者 18-19 是常态,后者 14-15 是常态,也就是说日常能好的差异大概是 4 kWh/100 km,P7 能耗是真的不错,ET7 相比 866 提升也很大。 补能,P7 3,000 度免费充电很爽,但是现在只有自营的了,ET7 换电效率是真的爽,但前提是不排队,而且附近有换电站,而且很纠结的一点是,当你有一段 100 km 的行程,还有 180 左右续航的时候就很纠结,换吧感觉很浪费,不换吧将将够。
蔚来 ET7
车库的日常
Like
3
Load More
认证信息
  • 小鹏 P7 后驱超长续航智尊版 车主
  • 蔚来 ET7 100 kWh 首发版 意向金车主
  • 蔚来 ET5 75 kWh 意向金车主
登记已有车辆