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宇宙第二神秘
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中午试驾做了个简单的能耗统计。测试车辆及测试条件: C11 后驱至尊版(后驱顶配) 外界温度 33 度 城区道路 + 高架路 动力轻松模式 动能回收强 空调 Lo 7 档风(温度最低、风力最大) 车上 3 个成年人测试数据: 实际行驶 18.1 km 平均车速 32 km/h 表显掉电 36 km(378 出发/332 到达) 表显电耗 22.6 kWh/100 km简评:这个数据对于 C11 200 kW 的电机功率和车身尺寸,算不上优秀,理论上应该在 1718 kwh/100 km 左右比较合理,当然也有可能是今天太热了,空调耗电量较大。好在 C11 电池容量有 90 kWh,所以续航还是可以保证的。
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明天试驾零跑 C11,大家有啥想了解的尽管抛过来,这里简单介绍下 C11 的大概情况:关于定位:C11 是零跑的第三款车型,一款中型 SUV,售价 15.98—19.98 万,价格上基本是降维打击,配置也非常高,所以核心就是在光鲜的外表下,内心有多硬核,各方面的体验到底做得如何。C11 之前两款一个是小型跑车 S01,一个是 A0 级小车 T03,S01 卖得一般,T03 现在一个月 5,000 的销量在走量,C11 可以说是零跑向上突破的一个关键产品。关于基础参数: 长宽高 4790 x 1905 x 1650 mm 轴距 2930 mm 电池容量 76.6/90 kWh 综合续航 480/600/550 km(480 对应 76.6 kWh,600 和 550 对应 90 kWh) 最大输出功率 200/400 kW 电机总扭矩 360/720 N·m 全系前双叉臂/后五连杆关于配置: 主驾 10 项电动调节 + 记忆/通风/加热 副驾 4 项电动调节 + 通风/加热 后排加热 12 扬声器 骁龙 8155 车机芯片 + 12G 运存 + 128G 存储 3 块屏幕(两块 1920 x 720,一块 1920 x 1080) 科大讯飞 3.5 代语音交互 支持蓝牙钥匙关于辅助驾驶 两颗自研的凌心 01 芯片,单颗算力 4.2 TOPS,两颗 8.4 TOPS; 1 组前置双目摄像头(2MP) 4 颗辅助驾驶感知摄像头(1.3 MP) 4 颗环视摄像头(1.3 MP) 5 个毫米波雷达 12 个超生波雷达 1 个人脸识别简单说两句,T03 在小车圈里的破局之路是高配,现在这个传统也流传到 C11 的身上。但是 C11 这次价格真的低的有点离谱,90 kWh 的三元锂电池成本就得接近 9 万,还有这么高的配置,真的让我很吃惊,明天试驾一定好好试试综合体验,看看是想赔本赚吆喝还是在其他地方做了取舍。零跑 C11 这辆车上还是有很多的东西是采用自研的(辅助驾驶、控制器、电驱),优势是不受供应商限制,发挥空间比较大,但这背后对研发实力的要求极高,而且工业产品的成本一定是跟着量走的,量越大越便宜,起量了就是良性循环,没气量可能就是恶性循环了。最后,自研的辅助驾驶目前在 T03 上还没有实现 L2,只有一个 ACC LKA,C11 交付阶段也是以 ACC 和一些防碰撞功能为主,L2 还是得等后续 OTA 实现。
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实用和激情谁更重要?
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公司停车库里的特斯拉也越来越多了
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在高合里的花式晒太阳
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在虹桥机场承包埃安和 R 汽车这两个地方得多少钱?不得不说这两个位置对厂家来说流量是真的大,对于车主来说真的爽,免费停车 充电。不过和 R 汽车比,埃安这个字体何设计是不是可以优化一下,看着就像拿 PPT 敲了两个字放上来42HOW#新能源汽车# 上海·上海虹桥国际机场
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//@硬哥:浓眉大众也DMi了[二哈]pkpk1:虽说这次慕尼黑IAA真是十分“无聊”,但舍弗勒的展位上还是有个不错样机展示出来了,它就是大众版的immd,混动专用变速箱,算是第一次公开展示。和所有大众系变速箱一样,这箱子也有代号:TQ250,有phev和hev版本,用于mqb evo横置平台。其工作原理和本田immd完全一致,EM1峰值发电功率110kw,EM2峰值输出功率125kw,持续最高车速180km/h,搭配混动专用改进型的EA211 Evo2 1.5T发动机,允许在60km/h的时候挂上直连挡。和展位上的人聊了下,舍弗勒宣称在欧洲,他们是独家和大众合作做这套混动专用变速箱的,其中EM1 EM2电机,离合器,轴承,执行器等等都是舍弗勒自家in house产品,甚至连电控电子也是。但据消息说,电控其实是来自于京浜工业,因为德国人自己搞不出这东西ps:这套DHT会和中国消费者见面 德国
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芜湖42HOW#新能源汽车#
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丑好看丑好看的//@不是郑小康:宝马彻底把我捉急的审美甩下车了[悲伤]PS3保罗:宝马i 循环概念车发布:应用新一代“数字实体”(phygital)用户界面,视觉化展示车辆思维流• 不断延伸汽车智能数字化功能,创造“常用常新”的全生命周期用车体验• 循环设计理念:以更少的资源消耗,创造更多的情感体验• 创造“悦合”(joyful fusion)智能设计,通过数字智能加持可循环利用 #IAA2021慕尼黑国际车展##宝马在慕尼黑车展IAA2021#
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经过@肉肉爸比ev 提醒发现,P5 车机默认的音乐播放器已经切换成 QQ 音乐了!!!目前 P7 还是酷狗,切成 QQ 音乐应该只是时间问题了@Rocky刘毅林 42HOW#新能源汽车##63 的 P7#
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[傻眼][傻眼]42号车库:小鹏明天要发布的新品一时半会真看出来是啥#小鹏汽车#42HOW
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[喵喵]//@不是郑小康:转发微博刘大可先生:白米粥这个东西,在那个动不动就要饿死人的时代,毫无疑问是救命的宝贝。但当代中国人已经消灭了饥荒,白米粥就变成了彻底的垃圾食品。这玩意儿几乎不含蛋白质,维生素也在加工的时候去除了,几乎就是纯的碳水化合物,关键还煮得烂烂的,消化吸收都很快,喝下去的升糖效果仅次于碳酸饮料,在体内很快 ...全文
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//@洪怀懋:建议博主不要半夜发这种悲观绝望类微博。让大家先安心睡一夜再发不行吗?深圳Jacky:难得有外贸工厂的企业主能保持头脑清醒。这跟2020年口罩行业从极度繁荣、到出现瞬间崩塌而导致全行业巨额亏损,其实是一个道理。只不过口罩这个行业很容易就把这个普通人意识不到的陷阱放大到了一个无以复加、极度夸张的程度。海外疫情让中国以外的很多产能断档→_→海外订单争先恐后涌入中国→_→原材料价格暴涨→_→工厂火力全开→_→出货量激增→_→刺激企业主扩大产能→_→机器设备涨价→_→疫情导致全球物流循环卡壳→_→一柜难求→_→货物出不去→_→企业收不回来货款…… 如果不能及时踩刹车,企业资金链断裂几乎会成为必然。
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呵呵😄//@42号车库:马一龙确认 Roadster 推迟至 2023 年,而Cybertruck 将推迟到 2022 年底。[二哈] http://t.cn/A6I3yOuJ42号车库:Sawyer 爆料了刚进行的特斯拉内部会议内容,料还不少。1. 柏林工厂预计 10 月开工,得州工厂的房顶上会有特斯拉字样的直升机停机坪;2. FSD Beta V10 很强大,下周可以完成,两周后开放升级请求;3. 马斯克正在考虑将「Model 2」打造成一台没有方向盘和踏板的纯 FSD 自动驾驶车辆;4. 「Model 2」不会被叫做 Model 2,Model 3 用数字的原因是因为 Model E 被福特注册了;5. 超充向第三方开放可能在下个月,届时用 APP 可以使用超充,预计先从欧洲市场试行;6. 延期至 2022 的 Cybertruck 差不多延期一年,2022 年量产,2023 年开始大规模交付;7. 马斯克对于增长的预期为至少 10 倍;8. 马斯克认为 10 年以后自己将去火星;9. 未来可能会开发无人驾驶小巴,用于协助残疾人士的出行。#新能源汽车##特斯拉#42HOW
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灵魂互动//@类星频道:怪不得小龙一整天都联系不上,行吧,明天村口第三颗银杏树下一起交人[裂开] http://t.cn/A6IuB67342号车库:9 月 1 日我们抢先试驾了小鹏 P5,小鹏 G3 和 P7 在智能化上给我们留下了深刻的印象,想让更多人能够感受到感受到智能,就必须把车本身的素质做好,同时有一个很有竞争力的价格。从 1623 万预售价来看,价格门槛已经拉下来了,所以这次我们重点就是看看 P5 在智能化之外,表现如何。在本期视频中你将看到:- @G63T 如何评价 P5 的外观?- P5 的后排空间有多夸张?- 麦弗逊 + 扭力梁的舒适性如何?- 辅助驾驶方面有什么可以期待的?- 顶级车机芯片骁龙 8155 的想象空间在哪?- P5 的续航如何?- P5 的充电功率的有什么特点?感谢你的收看。#新能源汽车#42HOW#小鹏汽车# 42号车库的微博视频
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认证信息
  • 小鹏 P7 后驱超长续航智尊版 车主
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