42mark-brand an independent ADAS benchmark
wechat_avatar_url
63
宇宙第二神秘
63
63
参与了投票
上海车展:车库喊你来看车,42号车库看车团限时招募!
63
63
参与了投票
特斯拉 Model Y 和福特 Mach-E 你会选哪个?
63
63
Published Thought

The Verge 抢先拍摄了奔驰全新纯电旗舰 EQS,先来看一组图片感受一下,这个轮毂会量产么?我有点密集了……

63
63
Published Thought

刚刚小米正式官宣了进军汽车行业的计划。(所以小米是互联网公司里第一个大大方方宣布造车的公司吗?

随着小米的入局,这个行业变得更有意思了。

关于产品,雷总并没有在今天的发布会上做过多的介绍,毕竟今年 1 月 15 日才正式开始调研造车。

在过去的 75 天时间里,小米进行了 85 场业内人士的沟通会,拜访了 200 多位汽车行业的资深人士,举办了 4 场管理层的内部讨论会,进行了 2 场正式的董事会,才正式决定造车,所以往少了说产品亮相也至少还需要 2-3 年的时间。

不过在今年天的发布会,雷总详细阐述了决定造车的原因。

关注新能源汽车行业的朋友可能知道,现在这个行业的竞争已经到了非常内卷的状态,小米在现在这个时间点还有勇气入局的两个原因:

  1. 有钱。

截止 2020 年底,有 1080 亿人民币现金储备,用雷总的话说:「我们亏得起。我们有现在在这个现金储备,我们不认真地打一仗,我们愧对全球米粉的支持。」

小米打算在接下来 10 年投资 100 亿美金,首期投资 100 亿元人民币。

有一说一,这个投入放到智能汽车这个赛道并不算多,大家有兴趣可以了解下蔚来、特斯拉现在的投入、传统车企转型的投入和自动驾驶公司的投入。

  1. 越来越多小米的粉丝希望小米能够造车,能够和手机和智能家居等设备实现完整的生态体验。

雷总对造车这个事儿也有非常大的决心,原因投入足够的长的时间、足够的精力、足够的资金,雷总也将亲自带队智能汽车公司的 CEO,在发布会上雷总也表态:「这将是我人生中最后一个重大的创业项目,我愿意压上人生所有的战绩、声誉,为小米汽车而战。」

另外还有一个非常重要的事儿,小米为了给米粉提供更好、完整的生态体验,小米决定采用全资的方式来做这件事儿,也就说所有的钱都是小米自己出。

最后说两个看好小米造车的理由和不看好小米造车的理由。

看好的理由 1:

正如雷总在发布会上说,「很多米粉希望车能够和手机和智能家居等设备实现完整的生态体验」,这就像用了 iPhone、iPad、Mac、AirPods 就很难再去用安卓的手机了,因为整个生态已经形成了,所有的东西都相互牵制,从 iOS 手机换成安卓的成本非常非常高了,因为要换,那换得就是整个生态。

所以在产品没有长期知名缺陷的情况下,很少有用户会跳出这个圈子。

万物互联的时代呢,生态这个东西的重要性已经越来越高了,在这一点上不得不说,小米有绝对的优势。

看好的理由 2:

智能时代的汽车,核心是软件,这里倒不是说硬件不重要,三电的差异仍然存在,但是都做到 80% 了之后,对于大多数用户而言已经没有太大差别了,不会成为影响购买决策的东西(当然要做到这种状态还需要非常长的时间),所以接下来车更多拼的是软件能力,互联网公司在这一块有绝对的优势。

不看好的理由 1:

正如理想汽车 CEO 理想在 Q4 财报电话会议里说的:「国内科技企业要造车,团队、市场调研、立项、研发、生产、制造、交付需要至少三年,此外还需要一年经受市场的检验。届时,理想已经在市场份额上占优。

2024 年,理想将有上千家服务网点、工厂以及供应链提供支持,同时公司进入第二个战略周期,产品定价覆盖 15 万至 50 万,且技术成熟。理想汽车欢迎科技企业进入,认为时机对理想有利,届时理想已进入高速增长。」

所以新造车和已经在局内的玩家仍然有绝对的时间优势,小米需要非常快的速度才有可能赶上。

不看好的理由 2:

智能时代汽车另一个竞争点在自动驾驶,这是一场时间、人才、组织架构的战斗,先入局的强者会拿下这个行业大部分优质人才,这对于小米来说是一个巨大的挑战。

63
63
Published Thought

好久没用手机导航了,现在高德居然会播报下一个服务区充电站的数量和使用情况。

63
63
参与了投票
【有奖竞猜最后一天】高速 8 天乐,鹏友也快乐!
63
63
参与了投票
【有奖竞猜倒数 2 天】高速 8 天乐,鹏友也快乐!
63
63
Published Thought

从去年开始,越来越多车开始在自动驾驶领域发力,不仅堆了极其夸张的感知硬件,还堆了算力极高的自动驾驶芯片。

从硬件的角度看无一例外通通把特斯拉踩在脚底摩擦,发布会上也都要 cue 一下特斯拉无法识别白色卡车,或者出现各种撞车事故,来突显自己的这套方案有多安全。

大家都在往高阶自动驾驶努力是好事儿,但是实在没必要蔑视特斯拉,有的时候这样做显得有些过于自大,产品都还没出来呢就这样,不太合适。

第一个去 cue 特斯拉的,用户看了可能还有点激情,现在看多了已经平平无奇了,反正都是画饼。

特斯拉虽然只用了 8 颗摄像头和 1 颗毫米波,摄像头分辨率也不是特别高,也没有任何激光雷达或者分辨率更高的毫米波雷达。

但是依靠特斯拉耕耘多年的视觉感知算法,在目前北美最新的 FSD Beta 8.2 版本软件下,系统依靠摄像头已经可以做到非常细致的识别。

通过地面凸起的减速带会自动减速通过,道路中样的一包垃圾也可以识别,这些视频在外网大把大把。

视觉识别的能力完全依托于软件算法的训练,如此细致的识别能力是特斯拉依托于多位行业大拿和超过 5 年的自研经验和大量数据迭代而来。

所有从 0 建立视觉感知能力的车企,说比特斯拉强就能做到比特斯拉强?简直天方夜谭。

目前实现自动驾驶的核心还是依托于视觉感知技术,再多的毫米波雷达和激光雷达也只是用作冗余,来辅助摄像头感知,在极端天气或者一些极端细小的物体探测上确实有优势,但是核心还是视觉。

上述的讨论还只是集中于技术层面,自动驾驶的用户体验也是非常重要的一环,感知能力再强,技术能力再强,也得符合用户需求,而用户需求也需要车企和用户长时间磨合了解。安全固然重要,但是如果体验不好,用户连用都不用又谈何安全呢?

希望明年开始交付的车企,在更丰富的感知硬件的赋能下,能够有比特斯拉更强的自动驾驶能力和更好的使用体验,全方位的超越特斯拉。

当然如果你们只是把中国当前的「弱鸡」Autopilot 当作超越的对象,当我没说。

63
63
参与了投票
【有奖竞猜第四天】小 P 同学,看不出你是老司机啊!
63
63
参与了投票
【有奖竞猜第三天】小 P 同学,看不出你是老司机啊!
63
63
Published Thought

看了一组奥迪 Q4 e-tron 的图片,这应该是奥迪首款 MEB 平台的车。

HUD 的质感是真棒,不过十分好奇传统车在启动按键这事儿上为什么这么执着???

Load More
认证信息
  • 小鹏 P7 后驱超长续航智尊版 车主
登记已有车辆