42mark-brand an independent ADAS benchmark
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你会把车当成家吗?
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理想汽车今天开始推送V2.0.30版更新,这一次的OTA主要包含四项功能:燃油优先“强保持”、卡拉OK、智能跟随和远程360°拍照。

这四项功能里,我特别关注的是和辅助驾驶相关的智能跟随功能。

在完成OTA以后,智能跟随功能默认是关闭的,需要手动在中控屏设置菜单中开启才能使用。

打开智能跟随开关以后,在开启车道保持的情况下,经过没有标线的路口时,车辆会跟随前车的轨迹继续行驶(开启车道保持的情况下,如果过路口时没有前车,车辆仍然会报警提示要求司机接管)。

在通过路口、再次识别到车道线以后,车辆重新行驶在车道线中央时,系统会自动恢复车道保持。

从我体验的感受来看,用这个功能跟车通过路口的成功率很高,跟随的过程也比较“顺滑”,和真人驾驶几乎没什么不同。

另外,这次的OTA降低了车道保持辅助开启的时速限制。在前方有车时,0km/h即可开启车道保持辅助。在前方无车时,5km/h以上即可开启。

因此,在路口排队等红绿灯时,也可以开启车道保持,在变绿灯以后就能直接跟随前车通过路口。

当然,在L2级辅助驾驶的前提下,在使用智能跟随功能的时候仍然需要司机时刻关注路况。比如,当前车行驶轨迹发生大角度变化时,车辆会发出报警提示,要求司机接管。

同时,因为理想ONE对两侧的车辆感知能力有局限,当侧边有车辆强行加塞进来的时候,也会需要司机及时进行接管。

综上,智能跟随功能的使用,相比车道保持这样比较基础的辅助驾驶功能会更有“门槛”,更适合对理想ONE的辅助驾驶比较熟悉、了解辅助驾驶能力边界的“老司机”来使用。

当然,不管是辅助驾驶新用户还是老司机,都必须时刻谨记:

辅助驾驶不是自动驾驶,司机一定要时刻关注路况!

辅助驾驶不是自动驾驶,司机一定要时刻关注路况!

辅助驾驶不是自动驾驶,司机一定要时刻关注路况!

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本田CR-V插电混动版正式上市,插电混动版纯电续航里程为85km,外观内饰和不插电的混动版CR-V几乎没啥区别。

本田CR-V插电混动版的油箱容积为26L,和不插电的混动版本田CR-V 53L的油箱容积比,足足少了一半的容量。

另外,因为增加了电池的缘故,插电混动版CR-V的整备质量增加到了2吨(不插电的混动版本田CR-V是1.6吨)。

相应的,本田CR-V插电混动版百公里加速时间比不插电的混动版CR-V也慢了1秒,从9秒变成了10秒。

车子变重、加速时间变长、油箱容量少了一半,这倒让我很好奇,插电混动版的本田CR-V的满油满电续航能有多少公里?

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昨天,理想汽车更新了4.1.0版APP,在功能方面,新版的变化主要是增加了里程能耗统计和停车重新拍照功能,对温控界面进行了优化、延长了远程温控时间。

里程能耗统计:在APP的车辆中心可以查看理想ONE的里程能耗了(图1)。这个功能目前还比较初级,显示的数据只能查看OTA2.0版以后的,并且数据也只能看到24小时以前的信息。希望工程师们能尽快把这个功能完善起来,做到APP连接车子以后,能同步显示当前的实时的里程和能耗数据。[思考]

停车重新拍照:停车重新拍照功能还在内测,目前暂时还没开放,需要等下一次OTA之后才能使用。OTA之后,只要点击车辆位置页面的“重新拍照”按钮,车辆就会重新拍摄四周照片传送到APP上(图2)。因为停车状态车辆后视镜是折叠起来的,所以两侧显示的照片视角会朝向斜向后,和停车照片的有所不同。

温控界面优化和延长温控时长:在上一版的4.0版APP中,远程温控界面的按钮图标风格进行了大调整,各种按钮变得扁平化(可能是我太怀旧的缘故吧,相比现在的新版APP,我还是最喜欢4.0以前的那版拟物界面[笑cry]),按钮布局也有了变化。

比如,远程空调开关和方向盘加热开关分别放到了界面的左右角。从使用上来说,界面上的四个座椅加热按钮,每个按钮分别对应了四个座椅的位置,给人的暗示是按钮的布局同时标示了位置。但是,左舵的方向盘却被放到了右边,和车辆布局不符,视觉上容易让人误解。

这次的4.1版,终于把方向盘的位置又改回左侧了。同时,远程空调和自动空调的按钮也变大了(图3)。另外,开启远程温控功能之后,温控功能的执行时间从原来的10分钟延长到了15分钟,点个赞。那么问题来了,什么时候能加上定时开启空调的功能呢?[偷笑]

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看完汽车之家的大众ID.4 X评测,有几个比较有意思的点:

1、车门拉手没用现在很流行的隐藏式,而是用了内侧带电控按键的固定式。除了不怕冬天被冻住,固定式车门拉手还有个好处,就是门把手内侧划痕就看不到了 :) ;

2、换挡机构放在了仪表盘的边上,通过上下扭动换挡。脑补了一下,使用起来貌似没啥违和感;

3、没有单独的P挡,换挡组件顶部是电子手刹,按一下切换到N挡并开启驻车制动。有的自动洗车机会要求车辆挂到N挡,ID.4 X这样的设计,不知道去这种自动洗车机该怎么办呢?

4、主驾车门上取消了单独的后窗控制按钮,需要开关后窗的话,要先点一下“rear”按钮。吐槽一下,这个按钮取消的莫名其妙,使用起来太不方便了;

另外,大众ID.4 X的百公里加速6.57秒,和弹射起步模式的理想ONE差不多。不过40.37米的制动距离就差了点意思,是因为大众ID.4 X单向制动卡钳+后轮鼓刹+电动车自重太大了的缘故吗?

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大众ID.4 CROZZ正式上市,基于新的MEB平台打造,续航最低的版本400km,最高的版本550km,终于不再是续航200多km那种拿油改电来糊弄人的车型了。

19.99万-27.99万的价格区间,在纯电SUV领域,跟同是传统车企的比亚迪宋Pro新能源、广汽AION V、红旗E-HS3、广汽蔚来007(暂且算传统车企吧)等车型有价格区间重合。合资品牌纯电VS.中国品牌,如果是你,你怎么选?

在新势力这块,跟天际ME7、爱驰U5、威马EX6等车型有价格区间重合。替这几款新势力的产品捏把汗,品牌相对大众弱势,在其他方面也没有表现出特别长的长板。

大众ID.4 CROZZ的辅助驾驶,变道辅助、ACC、车道保持、自动刹车等等功能都齐全,不知道用起来怎么样,蹲一个后续的媒体实测。但和语音一样(相比小鹏P7),我猜辅助驾驶也不会是这个车的卖点(期待被大众打脸[笑cry])。

相比之前的大众,ID.4 CROZZ有了自己的突破,在新能源汽车的属性上终于跨过了合格线(新的平台和续航的提升)。

但和国内的头部新势力们比,在智能化方面,ID.4 CROZZ看上去还是有点“平淡无奇”(发布会上似乎没看到特别亮眼的功能)。毕竟,诺基亚再耐摔,也不如iPhone的吸引力更大。

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车顶上的摄像头/雷达,你能接受吗?
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云评一下比亚迪的DM-i超级混动系统。

类似于插电版本田i-MMD系统:按照官方宣传资料看,比亚迪DM-i超级混动这套系统,感觉简单理解就是一个插电版的本田i-MMD,低速由电机驱动车轮,中高速由电机或者电机+发动机直驱提供动力。

和增程的逻辑一样,都是通过让发动机一直维持在高效工作区间,从而达到节省能耗的目的。

油耗水平不错:先期上市的三款比亚迪DM-i车型,油耗最低的秦Plus DM-i官方亏电油耗是3.8L/百公里,油耗最高的唐 DM-i官方的亏电油耗是5.5L/百公里。

官方没有说明这个油耗是实测还是按照工信部标准测试的油耗,即使是按工信部标准测试的油耗,这个水平也挺优秀了,蹲一个后续的媒体实测油耗成绩。

家用车动力水平:能做到这么低的油耗水平,部分原因也是因为牺牲了动力性,百公里加速最快的秦Plus DM-i 120km的版本也只有7.3秒,低配版的唐 DM-i百公里加速时间8.7秒,不再像唐DM那样动辄就4秒多加速了。

纯电车的驾驶感受:因为DM-i是以电机驱动为主,在驾驶感受上会无限接近电动车,起步的动力感受、平顺性肯定会完胜汽油车。

我比较好奇的是从电机驱动切换到发动机直驱的时候,会不会有类似换挡的顿挫感觉。

电池还可以再大点:秦Plus DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i这三款车,都搭载的是刀片电池,纯电续航里程最长的是秦Plus DM-i,高配版有120km。

从日常使用上来说,应该能满足大部分人的需求,但对于北上广这样的一线城市的车主来说,日常通勤可能还是会有点不够,没法完全做到“城市用电,长途用油”的理想状态。当然电池越大成本也越高,最后还是得看消费者会不会买单。

从宣传资料看,比亚迪的DM-i还是挺有竞争力的,驾驶感受好又省油,就等今年交付以后车主的用车评价了。

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我对 ONE 的刹车性能感到满意
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我对 ONE 的动力表现感到满意
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我非常享受驾驶 ONE
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我对 ONE 的内饰感到满意
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认证信息
  • 理想汽车 ONE 6 座版 车主
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