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车顶上的摄像头/雷达,你能接受吗?
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云评一下比亚迪的DM-i超级混动系统。

类似于插电版本田i-MMD系统:按照官方宣传资料看,比亚迪DM-i超级混动这套系统,感觉简单理解就是一个插电版的本田i-MMD,低速由电机驱动车轮,中高速由电机或者电机+发动机直驱提供动力。

和增程的逻辑一样,都是通过让发动机一直维持在高效工作区间,从而达到节省能耗的目的。

油耗水平不错:先期上市的三款比亚迪DM-i车型,油耗最低的秦Plus DM-i官方亏电油耗是3.8L/百公里,油耗最高的唐 DM-i官方的亏电油耗是5.5L/百公里。

官方没有说明这个油耗是实测还是按照工信部标准测试的油耗,即使是按工信部标准测试的油耗,这个水平也挺优秀了,蹲一个后续的媒体实测油耗成绩。

家用车动力水平:能做到这么低的油耗水平,部分原因也是因为牺牲了动力性,百公里加速最快的秦Plus DM-i 120km的版本也只有7.3秒,低配版的唐 DM-i百公里加速时间8.7秒,不再像唐DM那样动辄就4秒多加速了。

纯电车的驾驶感受:因为DM-i是以电机驱动为主,在驾驶感受上会无限接近电动车,起步的动力感受、平顺性肯定会完胜汽油车。

我比较好奇的是从电机驱动切换到发动机直驱的时候,会不会有类似换挡的顿挫感觉。

电池还可以再大点:秦Plus DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i这三款车,都搭载的是刀片电池,纯电续航里程最长的是秦Plus DM-i,高配版有120km。

从日常使用上来说,应该能满足大部分人的需求,但对于北上广这样的一线城市的车主来说,日常通勤可能还是会有点不够,没法完全做到“城市用电,长途用油”的理想状态。当然电池越大成本也越高,最后还是得看消费者会不会买单。

从宣传资料看,比亚迪的DM-i还是挺有竞争力的,驾驶感受好又省油,就等今年交付以后车主的用车评价了。

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我对 ONE 的刹车性能感到满意
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我对 ONE 的动力表现感到满意
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我非常享受驾驶 ONE
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我对 ONE 的内饰感到满意
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我对 ONE 的空间表现感到满意
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