云评一下比亚迪的DM-i超级混动系统。

类似于插电版本田i-MMD系统：按照官方宣传资料看，比亚迪DM-i超级混动这套系统，感觉简单理解就是一个插电版的本田i-MMD，低速由电机驱动车轮，中高速由电机或者电机+发动机直驱提供动力。

和增程的逻辑一样，都是通过让发动机一直维持在高效工作区间，从而达到节省能耗的目的。

油耗水平不错：先期上市的三款比亚迪DM-i车型，油耗最低的秦Plus DM-i官方亏电油耗是3.8L/百公里，油耗最高的唐 DM-i官方的亏电油耗是5.5L/百公里。

官方没有说明这个油耗是实测还是按照工信部标准测试的油耗，即使是按工信部标准测试的油耗，这个水平也挺优秀了，蹲一个后续的媒体实测油耗成绩。

家用车动力水平：能做到这么低的油耗水平，部分原因也是因为牺牲了动力性，百公里加速最快的秦Plus DM-i 120km的版本也只有7.3秒，低配版的唐 DM-i百公里加速时间8.7秒，不再像唐DM那样动辄就4秒多加速了。

纯电车的驾驶感受：因为DM-i是以电机驱动为主，在驾驶感受上会无限接近电动车，起步的动力感受、平顺性肯定会完胜汽油车。

我比较好奇的是从电机驱动切换到发动机直驱的时候，会不会有类似换挡的顿挫感觉。

电池还可以再大点：秦Plus DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i这三款车，都搭载的是刀片电池，纯电续航里程最长的是秦Plus DM-i，高配版有120km。

从日常使用上来说，应该能满足大部分人的需求，但对于北上广这样的一线城市的车主来说，日常通勤可能还是会有点不够，没法完全做到“城市用电，长途用油”的理想状态。当然电池越大成本也越高，最后还是得看消费者会不会买单。

从宣传资料看，比亚迪的DM-i还是挺有竞争力的，驾驶感受好又省油，就等今年交付以后车主的用车评价了。