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德卤
智能电动汽车技术普及者
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蔚来「加电旅程」功能今天正式上线。 加电旅程:全球首个用户共创的电动汽车路书产品。 简单说就是,蔚来在官方 APP 里,上线了一个加电分享功能,接下来蔚来用户人人都是「旅行博主」啊。
蔚来
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德卤
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今天下午NIO Power Day 2022来了,这次基本可以完整看到蔚来是如何让加电比加油更方便的。 在 NIO Power Day 2022 开始之前,蔚来公布了一组数据: - 蔚来在全国换电站总数突破 1,000 座。 - 西藏拉萨慈觉林大道换电站是全球首座100%使用清洁能源的换电站。(光伏、水电等)。 - 蔚来全国累计建成换电站1,011座,其中高速公路换电站256座、充电站1,681座(充电桩9,603根),接入第三方充电桩超过520,000根。
蔚来
NIO Power Day 2022
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德卤
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看了一个对何小鹏的专访,很有意思: - 何小鹏说G9在产品上对比L9和ES7会更有优势。 - G9的空悬会和其他的车不太一样,这个很像前两天特斯拉发布的自适应空悬调节,它是利用已经绘制好的地图数据来判断道路情况主动调节。 小鹏应该是用高德的高精地图。 - G9为什么叫旗舰? 答案:因为没有短板。 车、桩、电芯是都小鹏定制的,是小鹏第一个量产的800V车型。 G9的自动辅助驾驶会比P5进步一大步,叫「点对点全场景自动辅助驾驶」。P7主要是开得爽,漂亮,G9更综合。 - 接下来G9预热,三季度发布,四季度交付。 - 未来G9的城区NGP会一个一个城市的开,开通5-10个的时候,就会5个5个一起开。 - 以前自动驾驶的收费策略是硬件、软件分开卖,以后会硬件软件打包卖。 智能汽车从G9开始,和其他普通汽车会有越来越大的区别,软硬件能力和智能底盘、空气悬架、智能座舱等整合,各家需要有自研能力,并耦合在一起。 - 城市NGP出事故怎么办? 何小鹏:全球每年汽车事故死亡110万人,越智能的汽车会把这个数字降低到30%甚至10%。 但在过程中间,比如我前段问测试人,如果前面有一个刺猬,不是鸡猫狗,你看得到吗? 他们答案是:看不到。 刺猬出现在城市里很少,但如果卖海外,可能松鼠刺猬的几率会大大增加。 所以一蹴而就做不到,但长期看一定会更自由更安全。 - 高精地图海外会更有挑战吗? 何小鹏:我以前就在高德做地图,其实中国管理更严,海外获取高精地图是更容易。我们很快在没有高精地图的车上,也可以全兼容。 (其实轻地图应该是趋势,包括国内的,小鹏应该也是在往重感知在切换,只是暂时没有) - 为什么特斯拉用视觉,而中国的车企都是多传感器融合? 何小鹏:单视觉数年内很难,但更长的年份看,我觉得绝对有想象力。 (这就回答了我上面的猜想,小鹏包括其他自研为主的新造车都会做重感知) - 华为的自动驾驶你如何看? 何小鹏:我期待看到他们更多的真实的用户的反馈,我看到很多视频,都是内部和媒体的测试,因为自动驾驶要看整体效果,看使用的范围,看成本,看安全,如果只看一个小区域,这个看不足够,要四个点一起看。 这四个面都做得最平衡的,肯定是特斯拉,这个我们也承认。 但小鹏明年会做到第一名,超过特斯拉。 中国很多L4的公司,技术架构路线都来自北京某公司,而我们走了一条不一样的路,可量产的、可全球化的、可低成本、可高安全的自动驾驶,先做数据平台仿真平台,花了很多钱,但做好后,只要你把高算力放进去,每三个月都有大更新。 小鹏虽然用了高精地图,但我们是一个很弱的依赖,我们对激光雷达也是不强依赖。 - 如何看自动驾驶行业? 何小鹏:很多人认为无人驾驶离我们非常的远,我曾经也是这样认为,认为2030年前,L4绝对不可能实现的。 但我们现在目标是2026年,可能性相当高,最近几年数据和算法模型变革远超我们想象,我每三周坐我们的城市NGP车,每次都很大变化,这还是在30TOPS算力的车里,明年我们全部500TOPS,会完全不一样。 如果你在过去的软件架构里做,你完全想不到三周会有如此大的变化,但如果你基础打好了,后面就会看到。 (这就是小鹏一开始就坚持自研的核心,爆发力强) - 哪些竞争是不理性的? 何小鹏:以前我们几次OTA后,发现算力就不够了,我们就知道应该提前布局更大的算力,绝对没有吃饱的时候。 现在发现,你在一个不高的算力的情况下,如果去极致优化,大部分事情能做完。 以前疯狂的人告诉我L4要3000算力,那没人能做到功耗也太大,现在来看,500TOPS就可以做到80-90分,再往上1000TOPS就足够了。 (潜台词,算法能力不行就怪算力,盲目追算力就是刷流氓) 第二个就是屏幕的多和少。 我是很坚定的反对汽车里有很多个屏幕的,屏幕多的基础是车里有很多人。 但一台车,多少时间比例有多少个人,再乘以一个比例系数,他们再用不同的屏幕,投入产出比,这个没太大价值。 - 理想L9你如何看? 何小鹏:L9很不错的车,比理想ONE要好很多。这是我从用户角度看,但我从客户角度看,我不太确认,因为买一个30多万车跟买一个40多万车不太一样,还需要判断,从用户角度挺好。 - 小鹏的整体是智能化之路。 小鹏G3把自动泊车做到极致,P7把NGP做到极致,P5我们希望在几个月内通过审批之后把城市NGP做好,这是小鹏的主线。 我们以科技的变革为主线。明年我们还有两个D级和C级的两个产品。 - 智能汽车的芯片很贵,智能车5000个芯片,燃油车500个芯片。 我当年说了一句话,还有人不认可:15万以下很难做智能汽车。 (小米怎么办?) 我甚至现在还觉得应该把这个价格往上抬一抬。 未来小鹏还有比G9更贵的产品出来,我们也做了品牌焕新。 2024、25-26年,小鹏既有20-50万的这些车,也会看到百万级的车出来。
小鹏
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订单确实猛,而且这个订单相比其他品牌水分应该不大,我个人觉得销量稳定在 1 万台左右吧。
问界 M7
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问界 M7 价格公布: - 全系 31.98 - 37.98 万。 这个价格说实话太猛了,为什么会说太猛了? 按照 M5 的价格和交付数据,我得出一个结论:M7 一定会超过 M5 的交付。 M5 印证了,不是新品牌的车卖不好,要看是谁抄刀。华为的产品定义和渠道以及品牌市场影响力。 一句话:赛力斯躺着赚钱吧。
问界 M7
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德卤
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M7 的动力系统来了: - M7 的增程器采用深度米勒循环,每升油可以发 3.3 kWh 的电; - 动力总成,电机前 130 kW、后 200 kW; - 电机采用油冷方式,最大转速 18,000 rpm。
问界 M7
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最近各家交付量数据出来了,除了对于几个高增长的品牌的认可,似乎很多不好的口水都吐到了蔚来的身上。 结合最近的几件事聊聊我的几点看法: 1. 蔚来的6月销量到底如何? 由于蔚来许多供货商分布在上海周边,并且上海一直占蔚来销量1/5左右,是蔚来销量最大的地区,使蔚来成为此波疫情仅次于特斯拉的受灾户。 4月交付只有5074辆,比受到春节影响的2月还低。 5月销量7024辆虽较4月有所增加,但幅度不大,加上6月底灰熊发布蔚来的做空报告,这个报告扯的有点离谱。 纵使摩根士丹利、JP 摩根、花旗银行指出了灰熊很多不实的信息,但很遗憾,太多人愿意相信了。 结果则是,各种「蔚来不行」的标题随处可见,甚至许久未见的「 蔚来 💊 」都重出江湖。 那蔚来6月蔚来交付新车12961辆,是真的不行了? 交付量创新高,如果是以价换量,对公司而言不一定是好事,看蔚来的销量里,除了长年的销售担当ES6卖出5100辆,第二名指导价是比ES6贵8万多元的ET7,售出4349辆。 量价齐升,不但销售量放大,连车价也同步拉高,不但不是以价换量,反而车主认同ET7的二代平台值这个价。 可能大家看不出ET7卖4000多辆有什么特殊意义。 来看一组数据: 「乘联会预估6月新能源车(含插混)销量是50万辆,创历史新高,其中车价40万以上的新能源车市场约占5%,也就是2万5 千辆左右,光ET7一款车就占近20%的市场份额,你要知道这几乎是在主流豪华品牌口中夺食。」 不管你愿不愿意承认,在中国高端电车品牌里,蔚来的市场份额是独一档的存在。 随着越来越多的燃油车主转投新能源车,蔚来正在逐步撼动过往BBA把持的高端车市场。而且在新能源品牌里又有绝对的先发优势。 外界老是把蔚来的销量和其他品牌做对比,说什么蔚来掉队了,也不看看蔚来均价多少,你卖得到这个价格吗? 不以价格区间去看销量数量,不是啥流氓吗? 不然五菱宏光mini才应该是最具价值品牌的车型。 2. 蔚来的潜力到头了? 下半年,将有二代平台的另两款新车ES7与ET5加入,使蔚来扩大车型的价格覆盖范围,透过BaaS,让ET5打入主流的20万到30万元区间,有望大幅增加销量。 搭载更好的技术应用如ICC自研底盘、SiC电机、与Innovusion共同合作的激光雷达、可自定义的场景功能。 蔚来通过软硬件全栈自研的优势,为二代平台实现快速迭代升级的能力,替之后的NAD服务体验打下基础。 但蔚来不止专注于车,而是透过车为用户创造愉悦的生活方式,因此,伴随着销量提升,相关配套也得要跟上。 纯电车被常被提起的痛点就是里程焦虑,蔚来在补能这块的布局,在中国各车企中,可谓数一数二。 6月,随着G5京昆高速和G15渖海高速换电网络的打通,「五纵三横四大都市圈」高速换电网络正式建成。 去年中秋节,李斌在长沙牛屋开幕致词时首次提出「五纵三横四大都市圈」的概念,为的就是解决用户长途或城际的出行体验。 「加电比加油更方便」是蔚来的承诺,累计上线205座换电站,覆盖超2万公里高速公路,畅行高速,想走就走。 蔚来的超充桩与目的地充电桩一直是被忽视的存在,大家提起蔚来,仿佛只有换电,蔚来的口号是「可充可换可升级」,并且蔚来的充电桩是向全行业开放。 - 蔚来在6月新增70座超充站、59座目的地充电站,总计有890座超充站、4861根超充桩; - 771座目的地充电站、4644根目的地充电桩,李斌的目标是在年底完成6000根超充桩与10000根目的地充电桩。 很多人不知道,蔚来在全国充电桩公司的充电电量能排进前十,并且是用最少的桩数达成。 其它家的充电桩是数万到数十万根,蔚来只有不到一万根充电桩,可见蔚来的充电桩设置很多是充电的热点,充电桩的利用效率远高于一般的充电桩公司。 蔚来是如何做到这么高效率的充电桩运营? 透过自研的NIO Power Cloud,这是一套复杂的云服务平台,涵盖Power Prime、Athena、PowerGo、Shield,基于深度学习模型的需求预测,可以分析热点来预测充换电服务。 蔚来不止在车的三电、底盘等领域自研,在跟车相关的很多服务也是自研,很多人说蔚来没有技术,其实是不懂蔚来在技术的投入有多坚决。 随着蔚来交付的全面恢复,尤其Q3新桥园区将会正式投产,激增的产量、二代平台强大的竞争力、充换电服务的逐步完善,蔚来的强不是单点的强,而是全方位,从车到补能的生态完善,这才是模仿不来的体系能力。 蔚来长期坚持自主研发、自建补能体系,总总磨难,终将成为难以逾越的护城河。 这年头太浮躁,真正的成功都是长期主义,越着急在短期见效,往往是失败的开始。
蔚来
随意聊聊
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德卤
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特斯拉 2022.20 更新,有了几个实用的东西,来聊聊: - 座椅约束系统(就是安全带预紧系统) 注意是 预紧 不是 预警,其实之前也有车企做过在车辆发生紧急情况时,安全带会突然抽紧,但特斯拉的实现方式则不一样。#特斯拉# 特斯拉是通过视觉感知,来实现的碰撞前预处理机制,这个具体的逻辑还没搞清楚,但有一点特斯拉将这样的安全功能和 FSD 系统的关联做的越来越深了。 如果没有一套极强的电子架构很难做到。 - 悬架自适应调整 首先这个功能必须是带有空气悬架的特斯拉车型,3/Y 应该还是用不了。 特斯拉自适应悬架可以在崎岖道路段调整高度。 这种调整可能会在不同地点进行,视供应情况而定,因为车辆会下载特斯拉汽车生成的粗略路线图数据。 系统将继续指示悬架何时抬起以保持舒适度。要启用此功能,请点击控制>悬架>自适应悬架阻尼,然后选择舒适度或自动设置。 这就有点意思了,这很像高精地图,其他厂商的悬架功能的底图更新频率不一定够,特斯拉实时在更新,这样系统调节的作用更加贴近真实场景。 - 基本 AP/EAP 的绿灯起步提醒 这又是一个考验视觉能力的功能,而且特斯拉更新这个不再是购买了 FSD 的用户才能用,现在是都可以。 为什么说有时考验视觉能力的? 目前国内也有做这个功能的,但都是用雷达基于前车的动态来提醒自车该走了。 还有就是利用高德导航地图接入国家路网系统后的云端信息来提示。 这两个都有问题,一是前车有车还好,无车状态后没有提醒的参照物,这个时候就 芭比Q了;二是不在导航时提醒还能不能做,而且车企没办法介入路网。 视觉能力强,就很容易,一句话:自己看的。
特斯拉
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德卤
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6 月交付大 PK 来了,极氪没干过赛力斯(主要是问界 M5): - 极氪: 4302 辆; - 赛力斯: 7658 辆; - 零跑: 11259 辆; - 蔚来: 12961 辆; - 理想: 13024 辆; - 哪吒: 13157 辆; - 小鹏: 15295 辆; - 埃安: 24109 辆。
环形隧道
销量数据
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蔚来 ES7 VS 理想 L9 零售渠道。
环形隧道
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德卤
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小鹏的交付数据也来了: - 2022年6月总交付15,295台,同比增长133%。 - 其中,小鹏P7交付8,045台,小鹏P5交付5,598台,小鹏G3系列交付1,652台。 - 第二季度小鹏汽车累计交付34,422台,连续四个季度夺得造车新势力交付冠军。 - 今年1-6月小鹏汽车累计交付68,983台,拿下新势力半年度销冠,这一数字也是去年同期累计交付量的2.2倍。
小鹏
销量数据
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德卤
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蔚来交付量来了: - 蔚来6月交付新车 12,961 台。(这个数据有点猛) - 2022年第二季度蔚来累计交付新车 25,059 台,同比增长14.4%,连续9个季度同比正增长,超2022年二季度交付指引。 - 2022年1-6月,蔚来交付新车50,827台,同比增长21.1%。 - 蔚来车辆累计已交付217,897台。 补充信息: - 6月,蔚来供应链和整车生产已全面恢复,上海等地的交付工作步入正轨; - 接下来,位于新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二生产基地也将于第三季度正式投产。 - 6月中旬,蔚来发布智能电动中大型SUV ES7以及搭载Alder·赤杨智能系统的ES8、ES6、EC6,以上车型均将于8月开启交付。
蔚来
销量数据
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德卤
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何小鹏更新了 G9 的消息。 何小鹏: - 城市 NGP 的体验和进度我还是满意的; - 目前G9按原定计划按部就班推进节奏,8月启动预订,9月将正式迎来上市; - 我对这款小鹏的旗舰产品很有信心,这将会是“50万以内最好的SUV”。 (对我们来说,这意味着我们做到了别人没做到的,同时也要把别人做到的做得更好。) - G9是一款大五座智能豪华SUV,对多数人来说,这个尺寸刚刚好(近4.9米车长,近3米轴距),兼顾了用广全场景的使用需求,旗舰级别的豪华配置一个都不能少; (这款车最好的是多项全能,无论颜值、空间、内饰、动力、续航、智能、安全NVH等,绝对是旗舰 大五座的 SUV) - 德国顶级工程师团队调校的底寍让G9的操控高级感可以媲美保时捷卡宴,同时零百加速达到3秒级,整车NVH静谧性更是可以媲美 GLS迈巴赫。 - 空悬和空悬也是有区别的,G9搭载的是智能双腔空悬,来自顶级供应商的双腔空气弹簧基本是目前百万级豪车才有的配置; - 不仅如此,空悬也可以很智能很聪明,可以更加有仪式感,通过可感知硬件、高精地图的预判能力提前预知路况,主动调节悬挂,驾乘一体有思想; - 毫不夸张的说,我们在G9上实现了空悬的再进化,颠覆了行业认知; 让充电进入超充时代: - G9拥有700公里+的续航能力,同时搭载了 800V 高压超充平台,我们在年内也将逐步布局 800V/480kW 超充网络。充电5分钟,续航200公里; - 从G9开始,补能也有了新速度,举个不准确的例子,充电效率一次性从2G跨入5G时代; G9智能代表了量产车的最高水准: - 全栈自研的XPILOT 智能辅助驾驶系统配备双激光雷达,双Orin芯片的算力加持,它会是一套更高阶的智能辅助驾驶系统,真正意义上实现从起点到终点的全场景、端到端的最安全、最好用的智能辅助驾驶,硬件软件数据运营真正的四位一体,没有之一; G9的智能是更有维度的: - 除了驾驶,G9实现的是全场景的智能。比如,我们给G9打造的是一个科技感十足的VIP休息舱,行业首发的5D智能座舱,依靠自研后的软硬件打通让用户在车内无论是观影、音乐还是游戏,都能享受 到全维的、沉浸式的体验。
小鹏 G9
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蔚来 Aspen 3.2.0 固件正在领航测试当中; 功能新增: 新增快捷场景应用; 新增语音输入法; 新增换电服务热线; 新增智能车距调节; 新增起步提醒; —————————————————————— 功能优化: 优化车机账号切换方式; 新增多个潮汐应用冥想模式主题; 优化外后视镜加热时长; 通过 NOMI 发起导航在路线规划界面时,优先响应用户操作,10 秒后无操作则自动发起导航; 换电订单过号后,支持手动恢复排队; 优化NOP汇入主路时的通行舒适性; 优化 NOP 超车体验,减少跟随慢车时间; 优化 NOP 驶离主路时的通行体验; 车辆初次启动挂入R挡,泊车界面默认显示双视角; 优化语音唤醒NOMI开关, —————————————————————— 问题修复: 修复高德地图导航过程中添加服务区为途径点时,系统偶发误添加导航路线对向车道服务区的问题; 修复唤醒车辆后发起导航,路线选择界面剩余续航里程信息显示不准确问题; 修复偶发近距召唤车辆移动过程中,松开前进/后退按钮后,再次点击前进/后退,车辆无法继续移动的问题。
蔚来
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德卤
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鲁大师宣布进入智能电动汽车领域。 6 月 27 日,鲁大师举行评测沟通会,会上正式宣布进军电动汽车评测,并发布了”新能源汽车智能化评测标准1.0”。 不服跑个分,王者过来。 等等,我怎么觉得这是在为小米车上市提前做准备呢? 鲁大师将新能源车智能化等级分为了四个等级: - 0级智能。 硬件只有开关键。 - 1级智能。 温度传感器根据温度变化,进行出风温度、风量调整,实现恒温或区域恒温。 - 2级智能。 需要多个温度传感器协作完成,车外传感器检测内外部温度变化,自动开启空调,车内传感器检测到内部区域温度变化,调整不同出风口。这个阶段智能化车机已经可以处理复杂的命令。 - 3级智能。 除了传感器,还需要红外摄像头、网络系统、能够处理复杂信息的ECU。车内空调能根据红外摄像头主动检测用户身体温度,根据天气预报调整车内湿度。需要巨大的算力支持和车上各种硬件配合,具备感知环境并且提供解决方案的能力。 通过0-3的四级智能划分,鲁大师将新能源车智能化评测标准1.0预设了五个场景,即慧上下车、智慧驾驶、车辆个性化、智慧关怀、充能场景。通过每个场景里的智能化表现给予新能源车智能化评分。
环形隧道
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德卤
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关于何小鹏测试的小鹏城市 NGP 有几个点可以聊聊: - 低速情况下的跟车。 加入了很多横向挪移的能力,这里比较难做的就是车辆的横向控制,因为横向控制主要控制航向,通过改变方向盘扭矩或角度的大小等,使车辆按照想要的航向行驶。 横向控制需要导入当前定位、底盘、规划信息,根据距离,找到与当前最近点最近点两个点,并通过插值法,选取规划路线上最近两点之间的点作为参考点(横向纵向查找参考点根据决策可以有不同的选择,比如根据时间最近或者根据距离最近等)。 简单说就是,横向控制算法需要导入的信息较多,包括车、路的曲率、感知的覆盖率,这也是为什么车辆变道、插车、防插车难做的原因。 吴新宙说,小鹏会引入一个「低速跟随模式」,这个模式貌似就是让极拥堵下的高难度变道让人来变,确实简单粗暴。 - 何小鹏:我们不是对单一路线进行优化,而是追求大规模泛化。 这个可能是被网友搞怕了,对于车企拍的 Demo 一律按「单一路线优化算」,但何小鹏显然不想给网友机会,问了吴新宙,很多车企只能在但一路上开,换一条路就不行。 吴新宙回答,小鹏不是 Robotaxi 公司的逻辑,小鹏需要把功能交付给用户,所以一开始就会做作男的场景。 简单说,别挑了,可以泛化,不是单一路线优化。 - 变道绕行 在执行策略里,虚线可以绕,实线不能饶(交给人来判断,这个逻辑非常对,因为法规是实线不能变道,人是有综合判断能力的,如果是违规变道实线,交规好定责) - 城市夜间和雨天的感知能力 吴新宙提到了一个细节:我们的摄像头感知做的非常强。 加入激光雷达后好处非常多,极端天气的感知更好了,但也有难点,雨特别大,被飞溅的水会影响识别物体是不是个永久障碍物。吴新宙强调,激光雷达最核心的就是城市场景,它不光是解决识别,还要解决跟踪。对于城市场景下的静态障碍物激光雷达没有任何压力。 吴新宙:我们可以吹个牛,我们(可能)是世界上唯一一个在 20 - 30 T 算力的计算平台上,把这套功能做出来的公司(城市 NGP)。 - G9 的能力咋样? 关于识别能力,G9 会对躺着的人、坐轮椅的人、蹲着的人、地面坑洞,都可以识别。 - 遇到骑线和压线开的怎么办? 小鹏的「自由空间」开法。 有三个点来判定怎么开: 1、激光雷达识别后,会形成一些「可达空间」(所谓可达空间,就是在激光雷达的识别的 3D 空间内容,没有障碍物的地方,这就是车可以到达的地方)。 2、车道线,这个是写死的规则。 3、车流壁,根据旁车的行驶轨迹来判定自车怎么开(这个不是很理解,是根据旁边车道的车,还是前车呢?如果前车骑线,自车怎么根据旁车做规划呢?) 这段视频基本是给 G9 在铺垫了,虽然 G9 的速度看起来慢了点,但辅助驾驶依然最最值得期待,这个视频展现出来了非常多的行驶细节。
小鹏 P5
自动驾驶
小鹏 CNGP 来了
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德卤
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关于 阿维塔11 的几个点: - 价格可能会在 35-45 万元,以上市为准(这个价格区间非常大,不知道具体是怎么样分配车型); - 全系标配激光雷达,华为的方案(这就比较有意思了,全系标配激光雷达,那就可能不是用华为 HI 来区分高低车型的); - 前双叉臂后五连杆悬挂,带 CDC(感觉这些都快成为所有车企的标配了,这玩意挺唬人); - 90 度电续航是 550km、116 度电续航是 680km(续航中规中矩吧) 问题 1 :35 - 45 万的阿维塔 11 和 ES6 、G9 、Model Y 、唐 EV 你会怎么选? 问题 2 :阿维塔不进华为渠道,能买好吗?
阿维塔 11
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德卤
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北京市 7 部门共同制定了《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》; 报废或转出名下车辆后再新购新能源汽车, 消费者可享受 8000-10000 元的购车补贴, 补贴范围 : 纯电汽车、燃料电池汽车、增程式汽车; 补贴适用时间: 2022年6月1日0时至2022年12月31日24时期间。
环形隧道
政策&补贴
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AITO 官宣 问界 M7 将于 7 月 4 日在华为 Nova 10 发布会上正式发布亮相。
问界 M7
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德卤
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特斯拉车机正式固件来到 2022.16.2 版本, 发行内容与此前 2022.16.1.1 版本相同, 内容如下 : - Autopilot 最高巡航时速提升至85英里/小时; - 欧洲地区 NOA 高速自动变道需人工确认; - 车机媒体账户与驾驶员账户信息同步; - 能量回收制动受限时,刹车自动补偿; - 导航续航预测时加入更多天气因素; - 特斯拉麦克风延迟优化改善体验; - 车机路况车辆可视化效果提升 ; - 车机顶部充放电能量条改进; - 可查看低压电池和热泵信息; - 电动后尾门检测灵敏度优化。 以上更新内容视不同国家地区而有所不同, 至于国内何时会推送,这可能要看备案进度了。
特斯拉
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