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昌浩Lewis
环游路上每一步
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华为今年也会参加上海车展,现在大疆也以供应商、辅助驾驶解决方案的角色,参与到造车一环了。

很早就觉得小米、华为、大疆会参与到造车产业链了。毕竟他们手上都有大量的资源和技术积累。就看这次大疆吧,相信大家都知道,做无人机时候的大疆避障功能,其实跟汽车上的视觉识别、雷达感知,已经是异曲同工了。

看这次海报,激光雷达、视觉方案应该都会有,还挺期待的激光雷达➕视觉的这套打法的。激光对物体的高度和距离感知都有优势,恶劣天气下表现也不错,加上摄像头的视觉方案,不知道能做到什么水平。

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看到特斯拉 Elon Musk 向蔚来道喜,还是蛮感动的。能有 10 万的成绩真不容易,现在看李斌能对过去的 2019 年谈笑风声,那也真的是熬过来了。回顾一下,Musk 似乎也有相似的艰难时刻。

李斌在最近的采访上,对在艰难时刻,还买自己车的用户,一遍又一遍的感激。其实回过头来,等走的更远的时候,或许也要感谢自己的对手。加电鸭!

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最近太喜欢大白了!两个多月已经开了 6200km➕了。

我赞口不绝的还是这个尺寸、空间。假期后排一直是这个状态,两个人车上睡了两次了。后边能再长 2cm 就好了,我 177 身高,略微略微顶,斜一下身子就好了,现在也能凑合。

Y 的这个长宽高,先不说视觉好看不好看(我觉得还行),驾驶习惯适应之后,这个尺寸走街串巷的真的方便!转弯半径稍微有点大。不过尺寸方面我真心觉得不错。对比汉兰达、理想 ONE,我这一人吃饱、全家不饿的,尺寸稍微有点大。

这次来的几个地方,都算是乡村旅游热门地点吧(不知道这么表达是不是准确,不准确的话,道歉)特斯拉的回头率老高了,要比差不多价位的 3系、C级啊,高不少。但是我不知道他们说嘲笑傻小子还是羡慕。反正就单看回头率,确实高。

还有就是动力,电车的加速有优势,平顺,瞬时爆发力强,反正 Y 的动力即便在高速,动力也是说来就来,遇到有人闪我,我一般都加速甩开。但是啊,有机会,还是想试用一下大排量自吸,之前开过 2.4 排量的去西藏,不是很爽。等有钱了,至少买 3.0 V6 以上的。(不知道那会儿还有吧

好吧,准备吃饭了,被堵在高速了…(没收钱,就是想吹吹自己的车

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官网显示,标准续航的 Model 3 交付预计 3-6 周了。P 版的会更久,讲真 P 版 Model 3 是我认为性价比最高的特斯拉车型了。

当然挺期待特斯拉 3 月销量数据的,毕竟上个月事儿也多。最后,如果您要是想买,可以用我的引荐码[污]

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跑长途高速,很费雨刮水,心情好刮一刮,不好也喷一喷。特斯拉的这个雨刮液容积贼大,接近 4L,一定记得买大的!

有个问题,目前哪个车型的雨刮液加注口,设计的会比较合理啊。这个加注口位置离雨刮器挺近的,管路浪费少,但是每次都不好加注,我得浪费不少。

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阔别多日的大白回来了!车里多了两个好东西[思考]

巨大的遮阳帘&纸巾包,那天上海烈日毒打,我意识到了,是时候买个遮阳帘了。这俩都是我给同事提的需求,应该会在我们商城上架!

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两周前,我们完成了广州至北京段的小鹏 NGP 测试,当然作为特斯拉车主,我开了一台带 FSD,可以开启 NoA 的Model 3,P7 由 63 驾驶。

全程都是我们来驾驶、参与,并且使用导航辅助驾驶功能,我们频繁的变化高速、出入匝道、遇到暴雨、大雾、雪糕筒、封路各种各样的突发情况,不仅看到了这两台车的导航辅助驾驶的「策略差异」、还对比了「接管次数」、「通勤效率」等。

  1. 明确一下,小鹏 NGP 在某些环路也可以开启,特斯拉则要在高速上才能开启 NoA。小鹏有高精地图,也有视觉算法;特斯拉 AP 强依赖车道线,FSD 则不一样,非常依赖摄像头、视觉算法,并且没有使用高精度地图。

  2. 好的,那就开始了。特斯拉在经过隧道的时候,每次都会降级为 LCC(这里指的是 NoA 降级成包含打灯变线在内的 L2 辅助驾驶,只是不能自动根据拥堵变道了),是每个隧道都会退出 NoA,就算一两百的米的隧道也会退出,但是会有提醒,加上多数隧道内不允许变道,这点我个人觉得还好。小鹏呢,只要是不是大几公里的隧道,都不会退出 NGP。

  3. 小鹏速度太慢,是导致通勤效率低的一个原因。所谓速度慢,P7 NGP 的时候,最高只能设置在 120km/h,合情合理合法。但是实际表显只能到 119km/h,高德显示只有 116km/h。而特斯拉的 NoA 我们也设置 120km/h(可以更高,但那不合适),高德会显示 121km/h 时速。而且,特斯拉跟车更激进、提速更快,在通畅路段,可想而知,会拉开 P7。

  4. 关于变道。P7 在 NGP 时,觉得合适变道自己就变了。特斯拉必须要你手动确认,扭力给一下方向盘,或者轻拨转向灯。其实特斯拉这种比较容易导致错过最佳变道超车时机。(这里只说的 NoA,不是降级后的打灯变线,反而在降级后,你打灯特斯拉变线的体验会好)

  5. 说到长时间 NGP、NoA 车辆对驾驶员检测(看你有没有睡着)。车子会提示你扭动方向盘,小鹏的略显频繁,而且你只能去扭动一下方向盘。相比之下,特斯拉没有那么频繁,但是也有,但是你只需要滚动一下调节音量的滚轮就可以,不用真的扭动也行。相比这俩,我真的更喜欢电容、握力方向盘。比如,宝马 X5 那种。

  6. 小鹏、特斯拉两台车在单向双车道和三车道甚至更多车道,策略完全不一样,体验也完全不一样。在多车道(大于2)特斯拉变道非常积极,超越慢车的效率非常高。而在双车道,特斯拉也是频繁变道,而且经常对右侧慢车识别不到,导致变道到右侧慢车道,导致快车道的车快速超车,最后自己灰溜溜的再回去,相当于给别人让路,这种情况非常常见,且让人大呼愚蠢。反观 P7,多车道变道也十分积极,超车效率也不低。但是到了双车道,基本上都会在左侧快车道跟车行驶,几乎不变道,除非速度压低了到了 60km/h,它才会考虑。个人觉得 P7 在双侧道策略更优,但是也有进步空间。

  7. 极端天气,暴雨。惊喜的发现小鹏对这种天气应对的更好,这里说的是 NGP。要提一嘴,他俩对雨刷频率都很敏感,暴雨,你如果用最快频率,他俩都会降级。建议用自动试试,当然一切安全为主。特斯拉遇到降级的次数明显更多,FSD 很依赖视觉,因此挂水之后的摄像头确实危险,它会显示【前方恶劣天气】,然后降级为 LCC。AP 还能正常用,因为它识别车道线,白色车道线它更容易识别,别怀疑确实比人眼强,机器算法拉一下对比度就可以了。小鹏之所以在恶劣天气会更好,我猜想有高精度地图的原因。

  8. 说到了高精度地图,它其实也会有一些问题。在省际交汇处、市际交汇处、高精地图更新不及时的地方,它会退出 NGP,降级。也依旧相对安全,但是影响体验。特斯拉没有使用高精度地图,就车机地图,在长途高速这个场景,体验还是不错的。对了,小鹏的智能座舱,主驾驶座椅可以选装头枕音响,很多道路信息会提醒,挺不错的。

  9. 雪糕筒和前方封路。两台车都能识别雪糕筒了,这里特指在路边摆放的,可视化可以看到,而且长时间在路边有雪糕筒的话,两台车都会警示,然后再自己变道到另外车道。但是需要讲的是,如果雪糕筒逐渐侵入道路,车辆变道是需要一定时间,而且还会紧急提醒接管,虽然会变,但是很紧急,也有些危险。前方封路,车子可视化可以看到雪糕筒,但是无法刹停,两台车都需要人为刹车接管。

  10. 遇到大车。一个细节,两台车在超车道超越打车时,都有轻微避让动作(往左让一点点),体感上有感知。这应该是建立于对大货车的识别和标定。

  11. 可视化方面。之前一直以为特斯拉可视化做的不错了,可是这次用小鹏 NGP,可视化做的真的非常好,可以用梦幻来形容。可以显示双向的车道、是的对面的车道也可以显示。此外,在三车道、多车道情况,不仅对自己车道信息显示,还可以侦测其他车道,而且角度、距离,我个人觉得是都不错的。再说一下,推出提醒。这方面小鹏做得好,它的智能座舱,看出来用了心思。屏幕红色显眼警示➕头枕声音➕安全带预收紧提示。

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开了 Model Y 一个多月后,又突然开了一周的老进口后驱 Model 3。

想默默的说一句:想要买特斯拉二手的,也要尽量买年份新的!除去可能存在老化原因,开起来、坐起来的质感,完全不一样。

猜测吧,特斯拉肯定也一定在不断的优化。老 M3 的转向手感、方向盘握感,真的比现在新款差,底盘也略显松散,说这些我尽量排除年份老化的原因。

新款用了前双层夹胶玻璃,讲真我没觉得隔音比同级别好了多少。但是!你要是再开开老 M3 的单层玻璃的,城市环路后排跟前排都交流困难。

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哈哈哈,出门散步总能有新鲜发现!这个颜色该叫什么名字:猛男粉?芭比粉?[思考]

观察了一下,这个颜色回头率老高了。

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前几天,把自己开 Model 3 高速上遇到的刹车问题,和大家分享了一下,还是遇到了很多有共鸣的朋友。我自己感觉找到了,我那个案例的问题所在。

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给大家介绍一个小技巧,当你非常渴望被 OTA 的时候,长按这里 10 秒。
亲测有效哦~👏

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前几天的视频里:特斯拉 Model Y 近 5000 公里,花费 1000 元充电,引起了很多人的讨论。

多数人觉得我这笔花费太贵了,匪夷所思,觉得我是瞎说的。今天早上我仔细算了一下,这笔花费是接近 1500 元!!!

是的,收起下巴。我没有家充桩,我相信在上海会有很多特斯拉车主没用家充桩,至少 42 号车库在上海 8 台新能源车,都没有家充桩。

我完全依赖快充和超充,我经常用小桔、偶尔用超充,不得已用国网。提车一个月,不够 5000 公里,花费 1499.67 元。事实和证据都在:

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认证信息
  • 特斯拉 Model Y 全驱长续航版(中国产) 车主
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