华为今年也会参加上海车展，现在大疆也以供应商、辅助驾驶解决方案的角色，参与到造车一环了。

很早就觉得小米、华为、大疆会参与到造车产业链了。毕竟他们手上都有大量的资源和技术积累。就看这次大疆吧，相信大家都知道，做无人机时候的大疆避障功能，其实跟汽车上的视觉识别、雷达感知，已经是异曲同工了。

看这次海报，激光雷达、视觉方案应该都会有，还挺期待的激光雷达➕视觉的这套打法的。激光对物体的高度和距离感知都有优势，恶劣天气下表现也不错，加上摄像头的视觉方案，不知道能做到什么水平。

看到特斯拉 Elon Musk 向蔚来道喜，还是蛮感动的。能有 10 万的成绩真不容易，现在看李斌能对过去的 2019 年谈笑风声，那也真的是熬过来了。回顾一下，Musk 似乎也有相似的艰难时刻。

李斌在最近的采访上，对在艰难时刻，还买自己车的用户，一遍又一遍的感激。其实回过头来，等走的更远的时候，或许也要感谢自己的对手。加电鸭！

最近太喜欢大白了！两个多月已经开了 6200km➕了。

我赞口不绝的还是这个尺寸、空间。假期后排一直是这个状态，两个人车上睡了两次了。后边能再长 2cm 就好了，我 177 身高，略微略微顶，斜一下身子就好了，现在也能凑合。

Y 的这个长宽高，先不说视觉好看不好看（我觉得还行），驾驶习惯适应之后，这个尺寸走街串巷的真的方便！转弯半径稍微有点大。不过尺寸方面我真心觉得不错。对比汉兰达、理想 ONE，我这一人吃饱、全家不饿的，尺寸稍微有点大。

这次来的几个地方，都算是乡村旅游热门地点吧（不知道这么表达是不是准确，不准确的话，道歉）特斯拉的回头率老高了，要比差不多价位的 3系、C级啊，高不少。但是我不知道他们说嘲笑傻小子还是羡慕。反正就单看回头率，确实高。

还有就是动力，电车的加速有优势，平顺，瞬时爆发力强，反正 Y 的动力即便在高速，动力也是说来就来，遇到有人闪我，我一般都加速甩开。但是啊，有机会，还是想试用一下大排量自吸，之前开过 2.4 排量的去西藏，不是很爽。等有钱了，至少买 3.0 V6 以上的。（不知道那会儿还有吧

好吧，准备吃饭了，被堵在高速了…（没收钱，就是想吹吹自己的车

官网显示，标准续航的 Model 3 交付预计 3-6 周了。P 版的会更久，讲真 P 版 Model 3 是我认为性价比最高的特斯拉车型了。

当然挺期待特斯拉 3 月销量数据的，毕竟上个月事儿也多。最后，如果您要是想买，可以用我的引荐码[污]

跑长途高速，很费雨刮水，心情好刮一刮，不好也喷一喷。特斯拉的这个雨刮液容积贼大，接近 4L，一定记得买大的！

有个问题，目前哪个车型的雨刮液加注口，设计的会比较合理啊。这个加注口位置离雨刮器挺近的，管路浪费少，但是每次都不好加注，我得浪费不少。

阔别多日的大白回来了！车里多了两个好东西[思考]

巨大的遮阳帘&纸巾包，那天上海烈日毒打，我意识到了，是时候买个遮阳帘了。这俩都是我给同事提的需求，应该会在我们商城上架！

两周前，我们完成了广州至北京段的小鹏 NGP 测试，当然作为特斯拉车主，我开了一台带 FSD，可以开启 NoA 的Model 3，P7 由 63 驾驶。

全程都是我们来驾驶、参与，并且使用导航辅助驾驶功能，我们频繁的变化高速、出入匝道、遇到暴雨、大雾、雪糕筒、封路各种各样的突发情况，不仅看到了这两台车的导航辅助驾驶的「策略差异」、还对比了「接管次数」、「通勤效率」等。

1. 明确一下，小鹏 NGP 在某些环路也可以开启，特斯拉则要在高速上才能开启 NoA。小鹏有高精地图，也有视觉算法；特斯拉 AP 强依赖车道线，FSD 则不一样，非常依赖摄像头、视觉算法，并且没有使用高精度地图。

2. 好的，那就开始了。特斯拉在经过隧道的时候，每次都会降级为 LCC（这里指的是 NoA 降级成包含打灯变线在内的 L2 辅助驾驶，只是不能自动根据拥堵变道了），是每个隧道都会退出 NoA，就算一两百的米的隧道也会退出，但是会有提醒，加上多数隧道内不允许变道，这点我个人觉得还好。小鹏呢，只要是不是大几公里的隧道，都不会退出 NGP。

3. 小鹏速度太慢，是导致通勤效率低的一个原因。所谓速度慢，P7 NGP 的时候，最高只能设置在 120km/h，合情合理合法。但是实际表显只能到 119km/h，高德显示只有 116km/h。而特斯拉的 NoA 我们也设置 120km/h（可以更高，但那不合适），高德会显示 121km/h 时速。而且，特斯拉跟车更激进、提速更快，在通畅路段，可想而知，会拉开 P7。

4. 关于变道。P7 在 NGP 时，觉得合适变道自己就变了。特斯拉必须要你手动确认，扭力给一下方向盘，或者轻拨转向灯。其实特斯拉这种比较容易导致错过最佳变道超车时机。（这里只说的 NoA，不是降级后的打灯变线，反而在降级后，你打灯特斯拉变线的体验会好）

5. 说到长时间 NGP、NoA 车辆对驾驶员检测（看你有没有睡着）。车子会提示你扭动方向盘，小鹏的略显频繁，而且你只能去扭动一下方向盘。相比之下，特斯拉没有那么频繁，但是也有，但是你只需要滚动一下调节音量的滚轮就可以，不用真的扭动也行。相比这俩，我真的更喜欢电容、握力方向盘。比如，宝马 X5 那种。

6. 小鹏、特斯拉两台车在单向双车道和三车道甚至更多车道，策略完全不一样，体验也完全不一样。在多车道（大于2）特斯拉变道非常积极，超越慢车的效率非常高。而在双车道，特斯拉也是频繁变道，而且经常对右侧慢车识别不到，导致变道到右侧慢车道，导致快车道的车快速超车，最后自己灰溜溜的再回去，相当于给别人让路，这种情况非常常见，且让人大呼愚蠢。反观 P7，多车道变道也十分积极，超车效率也不低。但是到了双车道，基本上都会在左侧快车道跟车行驶，几乎不变道，除非速度压低了到了 60km/h，它才会考虑。个人觉得 P7 在双侧道策略更优，但是也有进步空间。

7. 极端天气，暴雨。惊喜的发现小鹏对这种天气应对的更好，这里说的是 NGP。要提一嘴，他俩对雨刷频率都很敏感，暴雨，你如果用最快频率，他俩都会降级。建议用自动试试，当然一切安全为主。特斯拉遇到降级的次数明显更多，FSD 很依赖视觉，因此挂水之后的摄像头确实危险，它会显示【前方恶劣天气】，然后降级为 LCC。AP 还能正常用，因为它识别车道线，白色车道线它更容易识别，别怀疑确实比人眼强，机器算法拉一下对比度就可以了。小鹏之所以在恶劣天气会更好，我猜想有高精度地图的原因。

8. 说到了高精度地图，它其实也会有一些问题。在省际交汇处、市际交汇处、高精地图更新不及时的地方，它会退出 NGP，降级。也依旧相对安全，但是影响体验。特斯拉没有使用高精度地图，就车机地图，在长途高速这个场景，体验还是不错的。对了，小鹏的智能座舱，主驾驶座椅可以选装头枕音响，很多道路信息会提醒，挺不错的。

9. 雪糕筒和前方封路。两台车都能识别雪糕筒了，这里特指在路边摆放的，可视化可以看到，而且长时间在路边有雪糕筒的话，两台车都会警示，然后再自己变道到另外车道。但是需要讲的是，如果雪糕筒逐渐侵入道路，车辆变道是需要一定时间，而且还会紧急提醒接管，虽然会变，但是很紧急，也有些危险。前方封路，车子可视化可以看到雪糕筒，但是无法刹停，两台车都需要人为刹车接管。

10. 遇到大车。一个细节，两台车在超车道超越打车时，都有轻微避让动作（往左让一点点），体感上有感知。这应该是建立于对大货车的识别和标定。

11. 可视化方面。之前一直以为特斯拉可视化做的不错了，可是这次用小鹏 NGP，可视化做的真的非常好，可以用梦幻来形容。可以显示双向的车道、是的对面的车道也可以显示。此外，在三车道、多车道情况，不仅对自己车道信息显示，还可以侦测其他车道，而且角度、距离，我个人觉得是都不错的。再说一下，推出提醒。这方面小鹏做得好，它的智能座舱，看出来用了心思。屏幕红色显眼警示➕头枕声音➕安全带预收紧提示。

开了 Model Y 一个多月后，又突然开了一周的老进口后驱 Model 3。

想默默的说一句：想要买特斯拉二手的，也要尽量买年份新的！除去可能存在老化原因，开起来、坐起来的质感，完全不一样。

猜测吧，特斯拉肯定也一定在不断的优化。老 M3 的转向手感、方向盘握感，真的比现在新款差，底盘也略显松散，说这些我尽量排除年份老化的原因。

新款用了前双层夹胶玻璃，讲真我没觉得隔音比同级别好了多少。但是！你要是再开开老 M3 的单层玻璃的，城市环路后排跟前排都交流困难。

哈哈哈，出门散步总能有新鲜发现！这个颜色该叫什么名字：猛男粉？芭比粉？[思考]

观察了一下，这个颜色回头率老高了。

前几天，把自己开 Model 3 高速上遇到的刹车问题，和大家分享了一下，还是遇到了很多有共鸣的朋友。我自己感觉找到了，我那个案例的问题所在。

给大家介绍一个小技巧，当你非常渴望被 OTA 的时候，长按这里 10 秒。
亲测有效哦～👏

前几天的视频里：特斯拉 Model Y 近 5000 公里，花费 1000 元充电，引起了很多人的讨论。

多数人觉得我这笔花费太贵了，匪夷所思，觉得我是瞎说的。今天早上我仔细算了一下，这笔花费是接近 1500 元！！！

是的，收起下巴。我没有家充桩，我相信在上海会有很多特斯拉车主没用家充桩，至少 42 号车库在上海 8 台新能源车，都没有家充桩。

我完全依赖快充和超充，我经常用小桔、偶尔用超充，不得已用国网。提车一个月，不够 5000 公里，花费 1499.67 元。事实和证据都在：