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莱因哈特烦恼
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库喵,快来祝大家中秋快乐!
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说一个离谱的事情:今天在赛道里把吸好以后再缠了 N 层大力胶的 Gopro 给开飞了。犯罪嫌疑车:MachE
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MachE 赛道拍摄结束了,刚回酒店不久,作为极氪 001 大定车主,以及目前为数不多同时开过极氪 001 和 Mach-E 的人,我出来聊聊这两台车吧。先说我为什么买极氪 001。这台车第一打动我的是整体的综合性价比,补贴完 26.6 万的价格买一台 100 度电池的中大型后驱电动车在我看来真的是白菜价,我选完所有的舒适配置和辅助驾驶以后的价格也才 33 万不到。而且我试驾完以后对于极氪 001 的驾驶感受还是很满意的,新势力里综合机械素质第一的评价实至名归。而且后排舒适性、内饰品质感、音响这些我注重的点也都做到位了(准确来说,加钱选配以后是到位了)。智能化的部分没法试,但是 EyEQ5 芯片加持我感觉心里还是比较有底,车机和 Model 3 很像在我这里也是个加分项。极氪 001 的外观是我之前犹豫不决的原因,实车的白色和电光蓝我个人都不太能接受,但是那次试驾车是黑色。都说配色拯救,极氪 001 的黑色在侧面把最不协调的 C 柱曲线弱化隐藏了,整车的曲线顺着后挡风玻璃往下以后好看了 10086 倍,看到黑色实车的那一刻我就预感钱包捂不住了。然后再说 MachE,我昨天说如果我没定极氪 001 一定买 Mach-E 真不是开玩笑的。因为这台车真的太诱人了,GT 版的外观我爱得不要不要的,无门把手的设计配合那个轮拱的肌肉线条真的帅得一 P。而且 Mustang 在外观重要细节上的把控真的是非常厉害,最重要的轮子,福特在 GT 上用了 20 寸的多辐条,而且是黑底银外,很有运动感,轮子和轮眉的间距恰好在同心位置往下大概 2~3 cm 的位置,低趴得很克制也很自然。从车子正后方看,MachE 的轮子倾角是朝外的,而且轮距和车身外缘之间的把控拿捏到位,略凸但又没显得夸张。MachE 全车所有的外饰件都是亮黑涂漆的,比如后保险扛下方的部分,这个部位在 Model Y 和 EC6 上都是磨砂塑料,视觉观感真的差了一个档次。然后油漆质感也很不错,阴天和晴天白色油漆的多图层光影变化非常明显,明暗交错,细腻均匀。还有那个假溜背的车顶涂黑,真的是非常高超,人见人爱的设计手法。外观这点,MachE 我能给 90 分,5 分扣在转向灯和日间行车灯的颗粒感有些明显,另外 5 分扣在车门不是无框的。然后是驾驶,昨天写了一条很长的驾驶感受,大家可以回看一下,这里不再赘述,简单总结就是运动性很突出,驾驶反馈很棒,同时兼顾了高水平的舒适感。这里纯个人角度对比一下 Model Y、极氪 001 以及 MachE 的底盘感受 Model Y 底盘:6 分高级感 6 分舒适性 8 分运动感 8 分运动能力 极氪 001 底盘:7.5 分高级感 8.5 分舒适性 6 分运动感 6 分运动能力; Mach-E 底盘:8 分高级感 8 分舒适性 8 分运动感 7.5 分运动能力MachE 的底盘是这里头最平衡而且两头都出彩的,绝对值得一试。智能化方面 MachE 的车机响应非常快,和特斯拉基本上不相上下,比工程车的极氪快很多。辅助驾驶今天体验的内容不多,场景非常简单,所以看不太出 MachE 的辅助驾驶能力在哪个水准线,泊车为了安全需要全程按键保持这点我觉得有些过于谨慎了。没有可视化 UI 是我觉得 Mach-E 辅助驾驶上一个缺失的内容,这个在交互上不够直观。极氪的辅助驾驶目前无从体验,不过毕竟敢做城市按导航辅助驾驶,这方面应该可以期待一下。最后个人角度的大总结: 外观 MachE > 极氪 001 内饰极氪 001 > MachE 运动体验MachE > 极氪 001 舒适性极氪 001 > MachE 空间MachE ≈ 极氪 001,但 Mach-E 有前备箱 综合机械素质MachE > 极氪 001 音响极氪 001 雅马哈 略微> MachE B&O购买建议:极氪 001 拥有这个价格区间最大的电池,这是一个不可忽视的绝对优势,作为一台电动车,这点是很关键的。驾控体验上极氪已经可以用优秀来形容,整体来说是一个有运动感的豪华轿车,它的运动是相对中大型车的尺寸而言的。MachE 的绝对长板则在于外观和驾驶乐趣,这两点我认为都是目前 30 万区间 SUV 的绝对第一,空间之类的实用性它的表现也很棒,有机会实际体验话会很直观。相比极氪,它是一台更好看,更好玩的车,但续航会短一点,同性能的配置的车型价格也会稍微高一些。更追求个性化和驾驶乐趣,而且不担心续航的选MachE 会更好。充电环境没那么友好,不是那么追求运动,平时佛系开车的选 001。
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MachE 的刹车制动脚感可以给 90 分,而且卡钳也挺好看的
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哈喽大家好,我是莱因哈特!今天代表车库在赛道首批试驾了 Mustang MachE,半天开完实在是太让人印象深刻了。视频和文章我们此行的两位编辑已经在创作中了,发布前大家还需稍等一会,App 上我和大家分享一下这次最打动我的驾驶体验吧~先说结论:MachE 是我目前来过的纯电动 SUV 里驾驶体验最棒的一台。(包括 Model Y 和 iX3、EQC 等原因可以总结为三点:1. 优秀的运动能力2. 极佳的驾控反馈3. 堪比豪华轿车的舒适性关于这三部分,我们一点点来说。首先我们试驾的车型是 MachE 的后驱长续航版本,性能配置: 动力 后桥 210 kW 永磁电机 刹车 标配前 4 活塞卡钳 轮胎 19 寸固特异 Eagle Touring,胎宽 225 mm加速体验上 MachE 的加速响应很快,电机出力也线性,放在电动车里都属于一流水平。地板油下去推背感明显但算不上刺激,这个动力对我来说属于很好控制也很敢踩的大小,不过我还是觉得高配双电机车型的动力会更容易让我兴奋。然后是动能回收,松开踏板后响应很快并且减速力度的增大是很好预期的,我从特斯拉 Model 3 切换过来几乎 0 学习成本,而且体验上 0 抱怨。这台车还有单踏板模式,不踩油门可以减速到 0 而且停下以后自动拉手刹。这方面很明显为电动车用户做了考量,而且标定做的很棒。再是这台车最最🐮🍺的长板:悬挂表现。支撑非常到位,弯道中的侧倾小得出乎意料,我们镜头里车子 60 多的速度过大弯底盘几乎是平的,只有回头弯里车子快到抓地极限 8 成的时候才会感觉到一侧车身有下沉。MachE 在高速弯起伏路面的贴地感特别棒,上行时能感觉到底盘在很有力量地压缩,在下行时弹簧的释放非常到位,不会有抛离感,四个轮子在这时候也不会感觉到明显的抓地力丢失。然后最离谱的是这套支撑极好的悬挂,舒适性也出奇的好,赛道进 P 房的轮胎墙有一段烂路,每次经过那里 MachE 的底盘传递给我的震动感受都是很整,很紧致的感觉,簧下没有多余的弹跳,车身也没有那种刚性的震动。如果 Model Y 的滤震舒适性是 6 分,那 Mach-E 至少能有 8 分。再说转向,MachE 的转向可以说是这台车驾驶感受上的点睛之笔。我个人非常喜欢 Model 3/Y 的转向,因为这两台车的转向响应特别特敏锐,指向性极佳,并且方向盘握感饱满。不过特斯拉的转向回正力在整个方向盘的行程里几乎都是恒定的,你对于车辆极限的感知,基本都是来自于底盘给你的反馈。MachE 的转向阻尼很小,中心区的指向性感受没有 Model 3/Y 那么贼,这种设定其实日常开起来会没那么紧绷。但是 Mach-E 的转向回正力会随着方向圈数增加而非常明显的增大,所以在车辆入弯的过程中,你不仅可以感受到车辆的侧向加速度在上升,还可以感受到悬挂的压缩量在增加,转向的给到的反馈力也在变大。三者共同作用下你对于车辆的状态会有一个多维而且多感官的认知。而且最为难得的是,MachE 的车辆极限与底盘侧倾和转向回正力之间的关系在反馈上高度同步,在状态上高度统一,所以这台车在弯道里有没有到极限,什么时候会响胎,什么时候会甩尾,甩尾能持续多久,回正来不来得及等等信息作为驾驶者的我其实非常清楚。再加上动力线性且响应快,我可以很自如地通过油门和转向的配合在回头弯做出甩尾动作。驾驶乐趣这四个字,在我赛道试驾 MachE 的这几个小时里真的体现得淋漓尽致。最后, 我想说 MachE 真的是一台让我无比心动的车,它的驾驶体验不论是在激烈驾驶下还是佛系开法都很棒,并且它的优秀也远不止驾驶。说句真心话,如果不是因为已经买了极氪 001,我一定会买它。手机码字太累了,明天还有拍摄,这篇先到这。关于 MachE 其他的体验感受麻烦大家等等我们的视频和文章,有什么想问的评论区直接留言,有空必回~
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这车真帅
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认证信息
  • 极氪 001 超长续航单电机 WE版 定金车主
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