作为曾经的高R车主，一直以来都想买一台品牌在线，看起来有格调，而且运动性能出色的中型轿车。在这之前并没有哪台车特别打动我，直到ET5，宽大的轮距，硕大的后扩散器，都是非常吸引我的地方。 当然如果说最重要的地方，那就是不娇柔做作且恰到好处的营造出一种高级感。🤔

昨天，欧洲NCAP发布了最新的2021年度第五批测试车型的评价结果，其中ES8获得了五星安全评级。 正面碰撞中，由于ES8前后设置了两个铝合金横梁，简称「吸能盒」，这个横梁可以吸收碰撞能量再向后传递，这样可以有效的防止车身变形，那么结果就是A 柱没有可见变形，保障了仪表盘向后侵入极小、这可以保证前排乘员的小腿和膝部不会受到碰撞带来的侵入伤害，被追尾也同理。 然后侧面碰撞，这是碰撞测试中最难的场景，碰撞时速是60公里。由于这个场景的碰撞区域不接触到「前防撞梁」，因此主要考验的是「车辆结构安全」。这里主要起决定性的是三个点，分别是上部碰撞力、下部碰撞力以及车辆结构定性。 ES8上方的碰撞力是传递给上边梁，然后通过上A柱，车门分散碰撞力。下方的碰撞力通过轮毂传递给 Torque Box 防护枢纽和门槛梁，然后传递给到 A 柱和雪橇板等，从而将力分散到车辆后部以及非碰撞侧。 这里关于 Torque Box 多说几句。Torque Box 采用的是高压铝铸造件，形状是立体格形，具备多维支撑效果。由于电动车底盘结构多了一个动力电池包，在正面碰撞中，不像燃油车可以把碰撞力通过前机舱纵梁前段传到纵梁后段再到车身框架那么顺畅。 因此，电动车的机舱框架结构就变成了重要的受力结构，而 Torque Box 的作用就是传输碰撞力的枢纽。有点类似于高速公路的交通枢纽，可以将碰撞力分散到与它相连的其他结构件，例如门槛梁、A柱以及雪橇板。 那么结果就是ES8获得了满分的成绩，从碰撞后的结果图片可以看到，ES8的侧面碰撞侧面侵入量极小，再加上侧气囊和气帘的及时爆开，可以更加充分的保护乘员头部和胸部的伤害。 最后还值得一说的是，本次参与碰撞测试的车型已经升级了3.0.0车机系统，测试结果显示蔚来ES8的AEB系统在对行人和其他车辆的反应测试中表现良好。在驾驶员监测和车道偏离辅助测试中均表现出色，这让ES8在安全辅助系统测试中获得92%的好成绩。 #蔚来#

一转眼，我竟然已经提车502天了，作为一名从资深油车爱好者过渡到电动车的人，感觉还是挺梦幻的。 我原来的车是六代R20，没错就是那代EA113铸铁发动机的。在上海这种城市早晚高峰通勤，百公里15个油都算很低了，如果按照日均100公里计算，可能光能源费用一个月就要3000多。 当然实际上，我在开高R的时候，一年大概也就是1万公里出头，因为很多时候可能会选择其他交通方式出行了。 而自从入手了电动车，比较夸张地说，去便利店买个饮料，都想开车去。 结果就是在过去的502天里，一共开了5.1万公里，日均100多公里，一共换电146次，所以我也想说说换电的体验。 我是经历了蔚来换电站从126座提升到434座，翻了3倍多的过程，最早刚提车的时候，离我最近的换电站是20公里，这个距离肯定是比较远的，那段时间做为无桩用户，使用电动车真的是痛并快乐着，一方面是低使用成本的快乐，另一方面是补能不方便造成的痛苦。 随着换电站的增多，对于我个人来说，中间有几次比较重大的体验升级。 一个是2020年6月，上海圣诺亚换电站建成，距离我家大概4公里，结束了我换电一次跑20公里的岁月。但那个时候，由于蔚来保有量增加得太快了，而换电站数量没跟上，导致排队现象比较严重，经常需要等待，不过好在圣诺亚换电站旁边还有一家味道不错的煲仔饭店，因此每次换电我都是卡着饭点去，顺便吃个饭，所以换电排队对于我来说，就还好，毕竟不用跑20公里了。 第二次体验升级就是2021年2月，恒久又一城换电站建成，这离我家仅1公里不到，再近一点点，我都可以在家里下单了。当然这还不是重点，因为更重要的是，换电站旁边20米就是盒马，作为真90后，简直就是靠盒马活着，每次下班后去换电的同时，顺便买个菜，这种体验真的绝了。 #蔚来#

刚提车的时候，上海只有8个换电站，现在已经有38个换电站了，并且在今年年初喜提店区房。 http://t.cn/A6IBnWpZ >电车校长：记得3月份的时候，经常都有车友向我抱怨，“换电站不够用啊，经常排队”。当时我就说过，与时间做朋友，等NIO Power基建狂魔建设速度上去，短期换电排队的阵痛都不算事儿，再不济还可以去超充对付一口。之前年底目标500座，Power Day变成700座，而且还有更多目的地充电桩桩同步建设。举个例子，我经常去的维风换电站（一代），年初经常排队，现在去了就能换，等年底更多新站上线，基本就是电池等你。上海的换电站密密麻麻，人人都是电区房的节奏，庆华牛逼，NIO Power YYDS！电车校长

全新的天际线 UI，赞。 #蔚来#

多亏了自己手快，抢到了蔚来今天 3.0 车机的用户面对面的名额。 那么其实在这之前，有热心的领航团用户已经找过我，一起体验过蔚来 3.0 车机 Beat 版。 那我来说说感受把： 一、首先最直观的还是全新 UI 设计，整体感受是更加直观，有序，另外整个操作系统肉眼可见的变得更加流畅。比较重点的是中控屏简化了空调操控逻辑以及一些导航常用功能的按键（例如控制导航声音）从左边移到了离驾驶员更近的左边，更加方便平时的操作。 二、导航地图加入了组队功能，不仅支持车机端使用，还可以支持手机端使用，也就是哪怕你的朋友不是蔚来车主，大家也可以一起快乐出游。比较重点的是加入了对讲模式和语音聊天，前者的功能类似对讲机，后者更像微信语音聊天，这可以提高大家出游时的及时沟通。 三、新加全民 K 歌和潮汐模式。当然我还是比较喜欢前者，因为可以很大程度解放我老婆在副驾的无聊时光，另外 NIO Life 非常及时地已经上线了话筒。据领航团用户介绍，这次话筒大家不用拼手速，一定管够。 四、NOMI 开始支持连续对话且会分音区识别。这一项在之前体验不多。 五、AEB 的工作范围从 8-85 公里，提升至 8-130 公里。 六、3.0 版本还新增驾驶员紧急辅助（EDA）功能，辅助驾驶状态下，如果系统检测到驾驶员未能有效地控制车辆，系统会根据以下步骤来提示驾驶员。 1.系统将通过仪表弹窗、警示音等对驾驶员持续告警。 2.通过点刹等方式尝试唤醒驾驶员。 3.若驾驶员依然无法有效控制车辆，则系统将主动打开双闪，逐步减速并最终在车道内减速至停止状态。 4.自动拨打400电话呼叫救援。车门将在车辆停稳后自动解锁。如驾驶员在EDA生效期间恢复对车辆的控制，则EDA将退出并将车辆恢复至正常状态。 最后，蔚来用户体验负责人李天舒还剧透了接下去车机即将上线的一些功能，其中包含了大家一起非常期待的蓝牙钥匙，露营模式以及全新版的百度地图。 最后的最后，今天还明确了明年老车硬件升级的事情。首先，车机会是采用高通骁龙 8155 芯片这个是确定的，除此以外，可能还会涉及到环视摄像头、行车记录仪摄像头等一些传感器的升级，主要用于提高 360 环视影像以及自动泊车的能力。 这一次替蔚来车机团队鼓一次掌！ #蔚来#

哈哈哈哈，卖白菜的黄老板，卖白菜意味着普罗市井大众，而黄老板泛指着对财富自由的向往。 卖白菜的黄老板，则是寓意社会全体成员都能实现财富自由的美好愿景。 >类星频道：类星这个名字里有两个字，"类"意味着"许多相似或相同事物的综合"，同"共同富裕"的"共"，"星"意味着"宇宙间能发光或反射光的天体"，所以"类"和"星"合起来就是"宇宙间人人平等，共同富裕"，也就是说"共同富裕"本身就植根于类星的基因之中。

人家这是停车的时候，鞋带勾住了，拽断的，我的天。//@zhang_jianing:这个和安全气囊正常行驶时蹦出来一个性质 >EpKong：草，蔚来油门踏板断了。（图源网络） 乐山

你是不知道据车主反馈，是因为鞋带勾在油门上，然后拽断，不是正常踩油门断的吗？//@米奇去到那里:照这保护机制理论，气囊是不是没发事故的时候爆一下也正常？ >EpKong：草，蔚来油门踏板断了。（图源网络） 乐山

汽车在过产品验证的时候就是需要加速踏板设计有断裂保护机制的，这是为了事故发生时，可以降低对车内乘员的伤害。 比如碰撞的时候驾驶员脚步在加速踏板上，撞击力会从踏板传递到小腿，造成伤害。 >EpKong：草，蔚来油门踏板断了。（图源网络） 乐山

是时候再次体验服务无忧了，今天晚上下单，可以直接预约明天上午，太赞。👍 #蔚来#