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加命
给我充电补能嗷嗷嗷嗷!!
加命
加命
ID. 4 X
L7对于我的家庭条件来说,我肯定无脑选 L7。 首先便宜两万块对吧(L7 感觉才是真平替 One 了),目前看上去除了轴距和座椅数量,其他的都和 L8 差不多。 再说一下我最 care 的点是。我家父亲有非常大的户外露营需求。六座车不能后排全部放平变成大床,反而对他来说变成了一个槽点。 而且我个人感觉 L8 MAX 顶配的价格还是偏贵的。同样六座车性价比感觉不如 L9 MAX,我认为有六座硬需求的不如去看看 L9,不然感觉不如就直接下到 L7,性价比更高!🥳
理想
预售价差 2W,L8 和 L7怎么选?
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加命
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ID. 4 X
蔚来 ES7ES7 和 L8 都可以,个人不太喜欢 G9,感觉 G9 太多设计用力过度,并不能很好接受。 ES7 和 L8 硬要比较一下,可能我还是选择 ES7,我不喜欢混动车,而且 ES7 的内饰更简约舒服。 但有一点不好说的就是驾驶。之前我并没有开过 L9/8,但听说质感是不如 ES7 的。行驶质感在我这里是一个很重要的评价标准,你其他都可以很牛😆但行驶品质不好我就不会选择。 所以这两款车还得我自己亲自试一下才能知晓好坏
环形隧道
蔚小理三选一,ES7、G9还是 L8 ?
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加命
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ID. 4 X
对消费者是好事啊我觉得需要确定一下「何为内卷」的这个概念? 我认为车企内卷是在有损消费者利益的前提下,去压缩消费者们看不见的成本,从而形成恶性降价。以难看的吃相去挤压同为竞争者的市场。 反过来讲,在保证消费者合理的利益的前提下,去降低售价,迎合更大众的市场。这算内卷吗?我认为这是合理的市场竞争,以更有性价比的产品去吸引消费者。 举一个很简单的例子。当有两款车同样是一样的等级、一样的参数配置,其中一款车用更垃圾的车身材料、更次的做工装配,强行定价比你价格低,那这个就是恶性竞争,大家都在越做越次,一定对消费者有害。 那反之,自然是对消费者的大好事! 而且话说回来,车企是不会做亏本买卖的,我认为我们真的没必要担心这么多。
环形隧道
如何看待新能源内卷现象?
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加命
加命
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30 万纯电 SUV,飞凡 R7 靠什么出圈?
飞凡 R7
换电 + 高阶辅助驾驶会成为爆款吗?
R7 发布!大厂 VS 新势力,凭什么赢
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加命
加命
ID. 4 X
送质保、辅助驾驶和增加权益金!阿维塔更新用户权益
阿维塔 11
你更希望权益赠送软件还是硬件?
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加命
加命
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这样才有诚意太好了,别的不说。命名方式比之前的 XPENG 那个方式来的要好太多了哈哈哈哈。编辑们搞清配置的工作压力降低不少。
小鹏 G9
G9 这波配置调整你满意吗?
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加命
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底盘悬挂,质感如何?
蔚来 ET5
ET5 动态试驾你最关心什么问题?
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加命
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ID. 4 X
今天简短的体验了一下飞凡换电站,这是继蔚来和宁德时代后,第三家在国内推出换电站的品牌。 关于换电站的一些技术细节,我们会在 27 日飞凡的发布会后,详细给大家解读。这里先说说半天下来的使用体验,以及相比较蔚来换电站有哪些优劣。 第一,换电速度真的很快。根据实测,从按下开始换电开始,大概只需要 2 分 50 秒左右就能完成换电,而且整体感受非常良好,只有几下能轻微感受到螺栓再旋转,整体噪音和振动感受会比蔚来换电站更好。 第二,换电时候不会下电。小电瓶仍然能保持启用,也就是说在换电时还能看视频和吹风。这点真的大大点赞。唯一美中不足的是,空调压缩机无法启动,如果在冬天整体使用体验还是不够好。 第三,自动化程度略低。停入换电站和开出换电站都需要驾驶员操作。对于停车技术一般或者第一次换电的用户来说并不友好。虽然换电站内屏幕会显示车辆实时状态,但整体还是有太多步骤需要手动操作。会增加一定的学习成本。 第四,换电订单能保留半个小时。这点还挺不错的,能确保你下了单在规定时间到就能换上电。不过这个问题在于,如果多人同时迟到,会不会造成明明换电站有电池却换不到电的情况,未来针对这种长期迟到的用户会不会有惩罚机制?大家可以等 27 号,我们会给大家带来答案哦 总的来说,飞凡给我的整体换电感受是良好的。其实最大的问题还是在于「体量」。毕竟蔚来已经布局了超过 1,100 座换电站,而飞凡作为新同学,如何快速布局换电站的体系,才是对他们最大的挑战!
飞凡 R7
换电究竟行不行
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加命
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ID. 4 X
「小鹏 G9 竞品参数对比图」来啦!! 它的对手分别是: - 蔚来 ES6(虽然年纪大了点但价格定位差不多) - 蔚来 ES7(同年级同尺寸车型) - 阿维塔 11(家里有矿的高材生选手) - 理想 L8(有力竞争者,未来之星) 大家觉得哪款车你更喜欢呢?欢迎在评论区找我讨论哦?
小鹏 G9
新车发布
G9|选了哪个版本的电池?
G9 颜色|你是如何选配的?
晒晒你的 G9 订单
G9| 一个「惊喜」的发布会是什么样子?
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加命
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太贵了吧其实小鹏一直有个问题就是价格区间实在是太宽泛了,从30直接到了45,低配和 id6 高配差不多,顶配价格都摸到 es7 了。倒也不是说产品力不行,主要这个区间内有太多竞争对手,上也不是下也不是真的蛮尴尬的。感觉 G9 的定位实在是有点太模糊了。
小鹏 G9
小鹏 G9 公布售价之后怎么看?
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加命
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ID. 4 X
介意比方说一款车叫 G(9➖1),你觉得你还会买吗???🥹
环形隧道
你会介意厂家的品牌与车型定名吗?
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加命
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ID. 4 X
没叫你别乱出现,叫了你别说做不到。能做到这两点的语音助手就是好助手。
环形隧道
什么样的语音助手是不尴尬的
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加命
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回家路上偶遇 ET5!!来说一下抓到实车的感想👿 尾灯亮度很匀称,刹车灯造型好看。 19 寸轮毂比想象中好看很多,其实非常适配 ET5 的车身造型,白嫖轮果然香!! 车身高度的话可以对比边上的雪铁龙 C6,确实会感觉高一点。最显得厚的角度还是在后 45 度,这个角度看确实会显得较为臃肿。 不过如果仅仅从后方看那就想当性感,尾部导流槽运动的一塌糊涂,特别有轿跑的感觉。 总的来说看上去还是很帅很香的,比较期待@凯翔Kyson 试驾后的感受到底如何?
蔚来 ET5
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加命
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全新极星 6 概念车登陆静安嘉里中心。全球限量 500 台的高性能电动敞篷跑车,这颜值就问你爱了嘛🤩🤩 外观设计语言上,与之前的极星 Precept 类似。车身为低趴、短前悬、长轴距的跑车姿态。 整体线条偏硬朗,有很多线条设计,尤其是尾部线条角度,几乎达到了夸张的 90 度。 内饰方面,风格仍然是极星那一套「北欧极简风」,方向盘尺寸很小,中控屏为竖屏设计。相比极星目前的两款车,风格更加独立。座舱内整体会更具有现代+运动感。 座椅采用的是 2+2 布局,不过这个后排空间确实较为紧凑,和极星 1 差不多。 车辆参数方面,800 V 电气架构,22 寸大轮毂。 前后双电机驱动,最大综合功率 650 kW,扭矩 900 Nm,目标零百加速3.2秒,最高时速达250 km/h。 续航里程方面,得益于极星在空气动力学上的设计。标准续航里程可达 600+ km。在激烈驾驶的状态下,还能达到 500 km。 目前,全球首批 「极星6 LA Concept edition 」现已正式开启中国市场预订且仅限 10 辆,建议零售价为 168 万元。 预计量产时间 2026 年。大家对这辆车有什么看法,欢迎在评论区留言哦?😶‍🌫️ 此外此外,极星官方还告诉我们。今年 10 月,极星 3 高性能纯电 SUV 将在国内亮相。我们可以期待一下!
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  • 上汽大众 ID. 4 X Pro 极智长续航版 车主
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