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加命
给我充电补能嗷嗷嗷嗷!!
加命
加命
ID.3 GTX 的外观有多好看,内饰就有多一般🥶说实话 220 kW 前后双电机+84 度大电池+ID 系列优秀的驾驶品质,仅看这辆车是相当香。可看情况,这辆车要引进也会上到 25 这个价格区间。那市面上就都是可圈可点的对手,别人总有一个长版能干掉你。这就相当的尴尬了,即使你的综合水平高也没卵用。看国外,这辆车将在 2023 年推出。国内的话😶‍🌫️看情况是难了。不过话说回来,ID.3 GTX 的出现或许会让现在追求「智能」的电动车市场多出一份「驾驶」的乐趣。这未尝不是一件好事…
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加命
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这不,前几天上汽的 ID.4 X 上了 2022 款嘛,现在一汽的 ID CROZZ 也上新款了。作为上汽车主,我来看看这位「老对手」有哪些升级的地方。先说车联网升级,用户可以在手机 App 内查看车门、车窗、后备箱的状态,这个真比上汽牛了,上汽 App 可谓是简单的一塌糊涂,车辆啥状态也看不出,基本上日常可用的功能就一个远程空调。原本功能就做的就不如一汽,现在差的更大了,上汽软件部门要加油了。此外呢,车机导航里也能规划充电路径了,导航内可以计算充电时间和充完后的预计电量状态等,这个功能跑长途挺管用,能更精准的规划时间,降低一些里程焦虑。不过目前,一汽大众的专属充电站品牌—开迈斯的覆盖范围其实还是比较有限的(图 2),这个功能的实际效果如何还有待实测。但最大的升级还是辅助驾驶方面,首先和上汽一样,多了一个自动泊车功能。但更关键的是「驾驶员警告系统」的升级,这个在我们之前的 42Mark 里说过这个事情,ID.4 CROZZ 开启辅助驾驶后长时间不接管,系统在提醒几次后会直接退掉,没有任何其他措施,如果驾驶员真的意识昏迷,这种情况是极度危险的。这次的升级新增了非常多的安全措施,具体如图 4。简单来说,长时间不接管会通过更多的方式提示,系统如果判断驾驶员真的出现昏迷等情况,就会自动停车打开双闪并报警。虽然这个功能看上去可能不太用得到,但增加安全的底线在任何事情上都是没毛病的。这个功能目前在 ID X 上是没有看到的。此外呢,就有一些 AR-HUD 和 ID.Light 等显示升级。HUD 可以有换岛辅助提醒和电量显示、ID.Light 多了一些灯光提示、离/回家有了更多流水灯动画。这个功能两款车差不多。在续航方面,长续航版上汽会多一点,ID.4 X 多 7 km,ID.6 X 多 16 km。不过鉴于 21 款的实测成绩呢,电池容量是差不太多的,实际也应该差不了多少。最后说说售价,补贴后售价 20.53 万到 33.48 万,全系涨价 5,400 元,这个涨价两家都没差,但就拿配置最相近的长续航高配相比,一汽的车型会比上汽贵出 4,012 元,这个和 21 款也是差不多的,一汽配置稍高但价格略贵。但其实升级到 22 款后,其实配置差距反而没 21 款那么大了。21 款的 ID.4 X 辅助驾驶要选装,360 影像也没有,连喇叭都要少两个。到了 22 款后,几乎和 ID.4 CROZZ 差不多了。这点作为一个老上汽 ID.4 X 车主,就想说一句「韭菜割不尽,春风吹又生啊」!那么,到了 2022 年了,你会选哪一家的 ID 系列车型呢?欢迎来评论区找我讨论。
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认证信息
  • 上汽大众 ID. 4 X Pro 极智长续航版 车主
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