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永远保留自己开车的权利
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蔚来 ES7我的最远通勤半径就是从上海回家,400 km不到。这一路沿途补能换电资源多的不得了,更何况 ES7 100 度也够一趟回去了。 我没有里程焦虑,没有孩子,没有坐后排的需求。但是看重设计、服务和品牌认同感,所以综上,不选理想和小鹏,我觉得 ES7 完美。
环形隧道
蔚小理三选一,ES7、G9还是 L8 ?
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发布会刚结束,想知道小鹏 G9 的各项实测数据?惊喜!我们已经替大家认真测好啦! 实测车型为小鹏 G9 650 X 版,搭载双电机四驱,测试车辆为工程样车。具体测试数据见下。 - 加速表现: 3.9 秒没吹嘘!环境温度在 29℃,车辆电量还剩余 76%,我们打开追光模式,反复测试 10 次后,最快加速 3.9 秒,稳定成绩 4 秒附近。 - 补能实打实的快: 来到上海的小鹏 S2 充电桩,充电功率 180 kW。我们实测从 0 % — 80 %,仅仅需要 29 分钟就可以达到。到 95 % 用时 44 分钟。功率在 70 % 时到顶,达到 170 kW。 就像发布会上说的一样,800 V 平台的使用让普通的快充桩也可以有效提速。 - 高速实际续航超过 460 km: 在高速环境下,我们贴着限速行驶,均速达到了 105 km/h,实际行驶了 460 km。如果按照最终表现的 19.3 kWh/100 km 推算,这台车理论上可以行驶 500 多 km。 G9 的掉电比例达到了恐怖的 1 : 1.08,这也是我们见过的续航最实的车之一。 - 城市续航直接破 600 km: 在城市续航测试缓解,我们行驶了 100 km 的外环高速和 50 km 城市地面,均速 39 km/h,电耗 16.2 kWh。按照表显电耗 1.2048:1 推测,G9 的理论满电城市续航达到 600 km。 反向虚标的表显闻所未闻。小鹏的电控能力在 G9 上火力全开,做到了让人惊讶的水平。这还只是开胃菜! 那么,G9 在第三方充电的速度如何?空气悬架真实表现如何?驾驶感受怎么样?乘坐舒适度好不好?5 D 音乐厅为什么让编辑部惊掉下巴? 关于这些种种的详细体验,请持续关注我们。后面长文为大家一一详解!
小鹏 G9
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G9 的发布会正式结束,那么先在这里简单对 G9 这款车的产品亮点做一个汇总: 1. 充电速度: - 在 480 KW 的 S4 的超快充桩从 10 % 充电到 80 % 选装 4C 版本的 G9,需要 15 分钟,标配 3C 版本的 G9,需要 20 分钟,3C 版本的 G9 和 Model Y 的充电速度对比见下图; - 在 180 kW 的 S2 超充桩或在第三方快充桩上,800 V 高压平台也能大幅提升充电效率。 2. 辅助驾驶 : - X 版本的车型标配 XNGP,带两颗激光雷达。 - 除了 X 版本,E 版车型标配的 XPILOT 系统也会全面升级。在更大算力的支持之下,小鹏重写了算法架构,提升 ACC、LCC、VPA、NGP 等功能的整体性能。 - E 版车型在跟车加减速、应对加塞的时候响应会更快,变道超车、过匝道的能力会更强,整体的安全和体验会有明显的提升。 - 在 E 版和 X 版上面,都会实现 AEB 主动安全功能的自研跟增强。在具备激光雷达的车型上,AEB 还将增强对动物,树木,路障,隔离墩等非常规障碍物或静态物的识别和反应。 3. 智能交互: - 全场景语音 2.0 支持毫秒级响应,车上不同位置对话、不同成员之间承接指令、一句话包含 4 个需求等场景都可以很好处理。 - 小 P 可以分别通过主驾扬声器、副驾蓝牙耳机跟音响系统,方位化的回应不同位置的需求,做到互相并不干扰; - 通过 MIMO 通讯技术应用到车内语音系统,即便是四个人同时发出指令,小 P 也可以同时来执行。 4. 座椅座舱 - 后排座椅最厚处达到 270 毫米,靠背可以往后仰 10 度,坐垫长 500 毫米,象鼻式的电动大腿托再额外增加 50 毫米延伸长度,有效腿部空间达到 1,016 毫米; - 全景天幕采用双层隔热方案,紫外线隔绝率大于99.9%。官方会提供遮阳帘配件。 - 副驾遮阳板配备大尺寸智能可变光美妆镜,支持柔光暖肤冷白皮等多种模式; - 拥有两种睡眠模式并支持「一键成床」,床长度 2.03 米; - 前后排各有一组独立的 60 W 大功率TYPE C接口和USB接口; - 7.1.4 声道音响系统拥有共 28 个声学单元,总功率达到 2,250 瓦,拥有 18 个丹拿原厂的扬声器; 动力底盘: - 四驱车型双电机总功率 405 kW,最大扭矩 717 N·m,零百加速 3.9 秒; - 双腔空悬上下最大的行程 100 毫米,具备 5 个档位的调节模式,具备智能迎宾上下车、特定地点记忆和语音控制等高阶功能; - 全车铝件占比 34.65 %,主要用于四门两盖、翼子板、后地板等。其他的地方高强钢整体占比近 70 %。 何小鹏同时在发布会表示,G9 702 E最快于 10 月底之前交付,其余版本预计今年 12 月— 明年 2 月。目前的优惠政策显示 10 月 31 前购车有 5000 抵 10,000 的折扣,那么合计下来,最优性价比的 702 E 车型的售价为 34.49 万。 很明显的看出,最冲量的版本还是 34.99 万的 702 E 版,支持 3C 快充。其实 3C 和 4C 从 0 % — 80 % 的充电速度只差了 5 分钟,差距不大。很多朋友对于不同名称的车型配置、选装包价格有疑惑,详细见图一的官方示意图,稍后我们会有详细解读。 702 E 车型有 1 颗 Orin X 芯片和 29 传感器,支持高速 NGP,不支持城市 NGP。并且 702 E 车型没有双腔空气悬架、电吸门、5D 音乐座舱,其中悬架和电吸门目前来看无法选装,XNGP 选装 28,000 元,5D 音乐座舱 22,000 元,4C 超快充电池包 10,000 元。
小鹏 G9
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EC6
世界的尽头是大众吹… ID.6 的隔音比 4 还要更上一层楼,开到 100 感觉跟 80 差不多,总害怕超速… 这个鼓刹的 crbs 也深得我心,B 挡舒服的不得了! 大转弯半径停车也极其方便…基础辅助驾驶打磨的非常棒…不说了,大众nb
上汽大众 ID. 6 X
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  • 蔚来 EC6 性能版 615 km 车主
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