1️⃣什么，崭新电池不想换别人的【旧电池】？好的，蔚来支持【不买电池】，车价立减7万/12.8万，电池共用没问题了吧？压根没出电池的钱，从一开始就不用拥有，多好！or实际上是不接受换来换去陌生人的电池？那不是蔚来换电的问题，是_______。不换电，但可以升级电池（升级技术以及潜力已经折进车价）。不换电，也可以充电，也可以不买👌没关系哦。 2️⃣什么，车价过高【预算超支】？好的，蔚来支持【不买电池】车价立减7万/12.8万下探至26.6万（et5为例），每月用车能源成本980元/2400km（烦请参考普通车辆2400km的用车成本）起，要不等等蔚来的【阿尔卑斯】也行（简单理解为换电板model3＆Y） 3️⃣什么，底盘松散，开起来要散架了？是有哪一台散架了吗？和（折前折后加价0元原价限定的）五六七八十万的车对比的话的确可能松散一些（蔚来车主人均没开过好车？），因为本质上就是个二十来万的车（28万，被诟病最惨的es6系涨价前baas不计电池裸车价格）。也许底盘做的的确不好，也没有一个量化的参考系，但（至于）散架了吗？只是【感官上觉得差】，那就尽情【主观上批判】吧！ 4️⃣什么，换电站整天（100%概率）换出70%的电池，有续航焦虑？那，没想过自己只支付了70%减去电池余量%的电费吗（即使是免费抵扣）？70%余量的70度“旧”电池续航是只有区区70km吗（这～～么焦虑的思维）？or，免费额度内（4次免费/6次免费）想多换几度电（换电权益全部用尽约合：4次：标续252～270度电/长续360度电，及6次：标续378～405度电/长续540度电）？说回换电站，满电标准是90%（为甲乙双方共同合理维护电池的充法），如果对换电站供不应求时产出的70%电不满意的话，只需要让一顺位给下位车友换电（期间70%基本可以充到90%）即可收获【满电】的电池（多等5-6分钟）。不愿意让位（等）也不情愿【权益打折】，蔚来推出的换电技术难道是什么违反物理定律的技术吗？换电付费天经地义，不能因为厂家补贴就【要威又要戴头盔】吧。 ​6️⃣什么，小地方三四五六七八线城市缺少/不够换电站，体验差？没有站，当然没必要买，开油车没毛病！但是，可不要光看见【换电站缺失】，对【通用充电资源匮乏】就视而不见，只能充电的产品体验只会更差。同时，也不要选择性失明，把【一键加电】、【移动充电车】、【目的地充电桩】、【能量无忧】、【两千余座换电站蓄势待发】当看不见，届时，华夏大地上的换电站覆盖率将是现在的三倍（数学意义上），昨天不行不等于今天没有，今天缺少不代表明天不够。 ​7️⃣什么，蔚来的家充桩吃灰多过干活能够证明买蔚来就【充分暴露出蔚来车主精打细算、占小便宜、没太多钱又希望靠车炫富的心理】？那有家充桩是不是意味着有产权车位？那有产权车位的人难道是不要面子的吗？还占小便宜靠车炫富，买个Miniev也是面子消费的一部分呢，no any pussy problem。真是口水不上税。家桩吃灰不用是不是意味着换电全方位的很香？ ​8️⃣什么，电耗高技术差？谈没谈车辆风阻系数，谈没谈整备质量，谈没谈车型区别，谈没谈单双电机，谈没谈驾驶习惯？难道要和Miniev比价格，和轿车比风阻，和单电机比电耗，和增程式比续航，和RR比奢华，和黄金右脚比钻石右脚？？？那九横九纵大都市圈高速平均150km一座换电站的持续扩张的充换电补能体系罩在这，蔚来不需要特别长的单次续航强度，且补能的方式和效率都超过同行并努力比肩曾经的内燃霸主。建设这体系，也不见其它厂家干、势均力敌呢？难不成混动dmi-plus-pro-max天下第一，别人家的混动就得原地报废？ ​9️⃣什么，节假日长途出游换电站遭到挤兑、换电站下班早、一年出不了几次远门？当换电站遭挤兑时，充电桩、加油站就不挤兑？挤兑，是严重供不应求的征兆，任什么领域行业都只能停下来有序等待、按部就班，谁也逃不掉谁也避不开。加油站是快呀，但是油车更多呀？换电站是排队呀，但真的要排多久呢？迄今为止蔚来换电站被挤兑过几次呢？充电桩排队要多久呀，又要继续被挤兑多久呢？？？这是蔚来由内而外自身携带、独此一份的问题吗？换电站下线，下班早，对，是发生过，一旦遇到真让人咬牙切齿，但发生过几次呢？站点设计之初就考虑到自动运行无人值守，难道正在、以后不会逐步解决这些问题吗？这难道是个无解的、贯穿蔚来、用户、产品一生的绝地大bug吗？