刚刚，小鹏正式发布了480kW的S4超充桩，也公布了全新的超级补能网络计划，随后，何小鹏介绍了自己的补能认知。 1、小鹏充电站的网络建设速度最近明显下降时为什么。 答：当我们在2020年意识到超快充是未来主流之后，我们就减缓了快充桩的部署速度，主要满足的是一线城市的基础需求。我们后续的目标是把超快充建好，另外我们在高速上建设速度也是减缓的，我们希望直接上超快充，把所有精力放到超快充里面。 2、超快充在成本上是能大规模铺开的吗？ 答：成本我们超快充比快充提高不了太多，我们判断从今年下半年开始可以开始超快充的全面部署了。 3、小鹏的充电桩设计的比较丑，会解决吗？ 答：我们现在的桩都是上一代的视觉，马上会有新的S4的新的设计。 4、S4桩的单价在什么范围之内？ 答：不方便告诉你。 5、S4的建设模式是怎样的？ 答：一个站四个桩，以后很多站会有数十个桩。 6、高速布局什么计划？ 答：我们对于有能力布进去的就会布进去，如果没有能力就可能上储能桩，20分钟能充到80%，你就很舒服，核心是要达到更高的密度。 7、以后会多种充电桩共享么？ 答：我们以后都是S4的超充桩，即便你的车是S2、S3，我们也部署超快充，就是为了容易维护，以后我们快充站都是超快充，目的地都是20kW。 8、如何看到充电基础设施是否应该由车企来建的话题？ 答：我认为这是车企不同的选择，在10-20W的车，不应该去考虑这个基建，大部分时间内这些车是在一个范围内使用的，但是越大的车，越贵的车，不往外开是不能的，这样的车，一定续航要高，充电要快。另外我非常相信国家的基建有一天会建设的非常好，但目前还有运营和一致性的问题，有一天大家会发现桩和智能性相关，有一天大家就会发现这个问题，有一天会有很大的想象力，需要车、桩一起改。 9、超快充和换电？ 答：条条大路通罗马，都是好的方案，但是从长线来看，我们觉得超快充会更合适，我们今年看到长续航的挑战是电池太贵，但这些问题会随着矿的开展而解决，所以好和坏只是时间的波浪。 10、布局的优先级？ 答：我们S2之前的优先级是一线城市，那现在布局的需求在二三线更多，超快充我们会首先考虑需求的密度，而且因为超快充速度快了，所以布局的密度可以变低，所以把充电地图做好、把密度做好。等到纯电车的渗透率更高了之后，你会发现超快充是一个很好的商业模式，只要你的翻台率更高，利润会非常好，这在将来对我们不仅是一个服务模式，也是一个小的商业模式。 11、车型技术的普及计划是什么？ 答：我们之后会在所有的车型上普及超快充技术，目前超快充的成本很高，需要规模扩大之后把价格降下来，目前23、24、25的车型都有规划。 12、在超快充目标实现之后，你对于补能体系最看重的指标是什么？ 答：不能告诉你，现在说什么都是错的（笑），不过用更少电池来实现更好续航，是很重要的。 13、小鹏有采用换电的计划吗？ 答：没有。 14、会给之前车型升级超快充吗？ 答：从车型的角度讲，目前没法给之前的车升级超快充，主要是电池的限制，但是我们S4的超充桩会兼容S2、S3的车型，实际上也是提升了之前车型的充电体验。 15、是否会向第三方开放？ 答：我们会在部分地区开放，主要是看我们车主的需求，现在最难的是找到电。 16、超快充的电费会有变化吗？ 答：目前和现在的快充桩一样。 17、会影响电池寿命么？ 答：我们去年就开始找电池供应商一起解决需求，如果电池不安全，那就没有意义。 18、四根桩一起充会对站点电容量产生很大影响么？ 答：同时四辆车都在最高功率充电的情况并不多，而且充电是有曲线的，会逐步下降，用不到那么大功率的车辆会把功率给其他车。 19、S4的SOC在哪个区间最高？ 答：从10%-90%功率都有优化。 20、G9在其他充电桩上充有优化吗？ 答：取决于握手协议，只能说在高功率阶段上呆的时间更长。事实上我们之前车总被拿去做测试，我们的车就像是个IE浏览器一样，明明是语法错了，都说是浏览器的问题。 21、超快充的部署规模难度在哪？ 答：难度在于，一，让车规模变大，成本降下来，二、让补能网络的规模变大，更有实用价值。当这两个规模都上去之后，你就能看到效果了。