昨天我试乘多，原因是在跟阿维塔 11 的 RNC 技术负责人孔祥杰博士进行沟通，所以对 RNC 关注的朋友，这条帖子应该可以回答你全部的问题。 - 什么是主动降噪？ Air Pods Pro 的主动降噪功能大家一定非常熟悉了，这个原理就是通过传感器，主动捕捉耳廓边的噪音频率，然后发出相反的频率进行抵消，最终降噪效果就达成了。 - 什么是 ANC？ 在汽车上，尤其是豪华车对 NVH 要求会更高，NVH 对应的是 Noise、Vibration、Harshness，其中大家尤其关注车内的噪音表现，所以很多车都有与 Air Pods Pro 工作原理类似的主动降噪功能。 举个例子，凯迪卡拉和 BOSE 合作很深入，BOSE 的 ANC 主动降噪就用在了它的车型上，效果确实很明显。 这里 ANC 全称 Active noise control。而燃油车上的噪音来源以发动机为主，而发动机的噪音用阿维塔 CEO 谭本宏的话说是「可以预测的」。因为发动机的转速、油门是可以通过测试提前获得的。 - 什么是 RNC？ 而 RNC 的全称是 Road Noise Cancellation，路噪主动降噪技术。相比于 ANC 来说会更加复杂，因为道路的情况实验室是很难完全模拟的，也就是不可预测。 阿维塔 11 在悬挂上布置了传感器先捕捉噪声频率，然后通过 5 个扬声器发出大小一样但频率相反的波进行抵消。 而这当然是远远不够的，因为车内噪音的来源极其广泛和复杂，所以在四个座椅上（靠背上段），有麦克风对人耳附近的噪声进行二次采集和校验，进一步优化低频功放输出的波段，形成一个递归的消音过程，最终达到降噪效果。 - 效果到底咋样？ 首先要明确一点，RNC 是作为整个 NVH 工作的一个子集功能，它并不对整车的 NVH 起到决定性作用，更多的是锦上添花的加强。 我个人的体感是，坐在左后座位位置，RNC 开闭前后是有感知的。 当 RNC 开启时不仔细听比较难发现。但当它关闭时，我能感觉到噪音被「打开了」，在精确一点就是「雷声放开了」。然后再次打开 RNC 后，会感觉到这个「雷声被收窄了」，大概 10 s 后变成了很小的「雷声」。 这个描述我知道很主观，所以我们后续用专业的仪器进行了测试。 阿维塔官方宣称的是，可以降低 3 dB（A）总声压级。 我们在一条路况相对统一的道路上，用孔博士的专业仪器进行了测试，时速在 55-60 km/h，反复跑了十几趟（因为道路红绿灯很多，车辆的干扰很多）终于得出了两组数据：RNC ON 68 dB、RNC OFF 72.6 dB；RNC ON 64.9、RNC OFF 67.6 dB。 - 如何体验阿维塔 11 的 RNC 效果 首先，你需要坐在车辆 NVH 最差的地方，也就是主驾的后面，左后座椅处。当然，这里要强调下，阿维塔 11 本身的物理的 NVH 做得就已经非常好了。而这里是理论上效果相对前排差一点的地方，所以这里才最能体现 RNC 工作的效果。 速度不要太快，最好保持在 60-80 km 左右，找一个恒定的中高速度去开，然后保证路况的统一，减少变量。因为目前 RNC 由于工作原理的限制，对特定路面这种相对稳定场景效果会更好，而诸如超车的车辆、减速带、解封这种噪音源的处理是难点。 一定要先开着 RNC 再去关闭，感受这种落差。因为 RNC 开启后，会有 10 s 左右的时间才能达到比较好的工作状态，而关闭就是一瞬间的事情，所以落差感会比较强。 当然，因为路况不一致，所以不同的路面上，RNC 的效果会有不同的表现，一般来说颗粒度比较大的沥青路面效果比较好。 - 100% 自研并首家国内量产 这个功能捷尼赛斯 GV80 上有，但是实际上用得是来自哈曼的技术。而阿维塔应该是首家 100% 自研并量产的国内车型，在算法上的调教还是下了不少苦工的。 孔祥杰博士就多次提到他们在研发初期，对一些极端场景的处理和攻克，搞得非常头大。比如高速压到线，会发出很大的声音提醒驾驶员，但在初期 RNC 工作时，会放大这个声音，甚至在回归车道内后，RNC 工作的声音甚至成为了噪声本原。 - 独家频率图！！！（图 8） 这个图是从孔博士那里拿来的，就是我们测试的路段，但是这种数据看起来会更加直观。 RNC 关闭后，被消减的路噪的频率成分很快凸显，原本的真实路噪的频率和大小特征出现了。 从图中可见，RNC 实际上是宽频降噪，RN C开启时，40-400 Hz 的噪声都被消减了，只不过不同频率的消减程度有所差别，100 Hz 附近的声音几乎被完全消减，350 Hz 附近声音也被很大程度消减。而 RNC 关闭后，这些声音还原回了本来的水平，打雷声正是 100 hz 和 350 Hz 声音混合的听感。