经过@凯翔Kyson 的提前试驾报告，我对 ET5 这台车的预期开始变的极低。 因为我们都是舒适党，日常对运动没太多需求，所以当听到说 ET5 是一台偏运动的车，我就抱着50% 会退单的心态去参与了第一批大定车主的试驾活动。 其实之前有完整的静态体验过 ET5，大部分信息都了解过了，加速和踏板啥的都能在其他 NT 2.0 的车型上感受到，所以最后只剩下对悬挂和 NVH 的疑问。 回到主题，这次活动让我看到了我选配了但是在网上没啥影子的极速灰内饰。跟之前 ES6 上的极速灰没有颜色上的区别，整体观感还是非常不错的，比起苔原绿和金沙米，极速灰反而给我一种淡淡的偏蓝的感觉。 然后坐进去的话，整体的坐姿、视野其实跟Model 3 基本一致。说实话，我没太感觉到很多朋友提到的坐姿太高的感觉，我只觉得主驾视野非常不错。然后座椅软度和贴合度也都非常满意（对于一台偏运动的车）。 最后是今天的重点，对悬挂和 NVH 的体验。 刚开起来的时候，平整路面细小颗粒的过滤非常不错，在一些路面接驳处的震动也十分干脆，不会让乘员有不舒服的感觉。跑到正常道路的时候，车身依然能够对路面的震动有很好的抑制，虽然不会有空悬 + CDC 那么干净的处理，但是至少在左右方向的晃动还是非常微弱的。而且这台车还是 3.0 的胎压，这个状态下的表现其实已经很顶了。 然后简单体验了一小段 100 km/h 状态下的隔音效果，说实话，我觉得哪怕没有了双层夹胶玻璃，这个隔音效果在现有热门车型里也依然非常能打。 总的来说，可能是我自己之前看了全网的视频，让我对悬架舒适度和 NVH 的预期降的太低了，更多是参考 Model 3 的水平。所以最后竟然对整个的舒适度还算满意，可以安心等提车了。