今天来苏州试驾了华晨宝马 i3 eDrive 35 L，跟大家分享两个跟驾驶相关的小细节。 首先，宝马 i3 在动力回收模式上，提供了自适应档位。原理是车辆通过前毫米波雷达和前三目视觉摄像头来判断前车的动态，并调节电机回收力度的大小。 若前方无车，车辆的动力回收会自动调整为最弱，尽可能在松开加速踏板后让车辆处于滑行状态；若前方有车，车辆则会判断前车距离来调整动力回收的力度。 使用体验上，i3 的自适应动力回收，会让你有开着自适应巡航的错觉。举个例子，我在向右侧车流并线的时候，我半个车身进到车道后，车辆自动识别出距离前车距离较小，主动加大了动力回收的力度，这点提上还是比较好的。 相较 B 档而言，自适应模式的动力回收，也是大家刚上手，最不容易让车内乘客感到不适的动力回收模式。 第二点是 i3 的能耗让我感到意外。今天室外温度 10-20 摄氏度，车内做了 4 位成年人。我驾驶了 54.7 km，平均时速 45 km/h，全程舒适模式，驾驶较为激烈，达到终点后消耗了 4.5 度电，表显能耗仅为 14.7 kWh/100 km。虽说室外温度对电车来说是比较友好的，速度区间也较为友好，但毕竟是 210 kW 的后电机，所以能有这样的电耗表现还是可以肯定的。 大家觉得宝马 i3 的电耗表现怎么样，欢迎在评论区留言。