GV70 纯电体验（下） 试驾下来 GV80 体验最不好的地方主要在车机，不得不说这个 UI 设计很一般，不仅图案难看而且细节处理很糟糕，完全匹配不上这车的外形和内饰设计。逻辑上虽然学了宝马 iDrive 但整体还是不如 iDrive，语音系统识别率很差，基本只能执行一些简单指令，语音点歌经常失败，和同价位新势力没得比。 另外 GV70 配了一个裸眼 3D 的仪表屏，实际感受就是一个噱头功能，不仔细看基本察觉不到，也并没有带来多少有效价值，对我来说属于无意义的配置。 车辆的 HUD 也要给差评，亮度一般，UI 设计一般，字体粗细太小，核心信息的展示没有足够的分层和优先级，ADAS 的信息显示很少而且不够直观，整个效果上给人明显的廉价感。 然后来说一说来之前比较期待的辅助驾驶，实际体验以后我觉得这套辅助驾驶系统的能力属于豪华品牌里的中上水平，居中表现比较稳定，纵向加减速控制良好，试驾期间出现了一次脉冲式减速，让我对系统的信任度有所下降。功能上具备打灯变道，但是要求的车距和变道等待时间很长，实际行驶中在车多一点的高速上基本没法用，好在变道执行的过程很舒适。 ADAS 系统的主要问题在交互，开启逻辑是车道保持和 ACC 需要分两次开启，关闭同理，用起来很不方便，而且因为 ACC 和车道保持在两个不同的位置，熟悉方向盘按键布置之前无法盲操作。车辆可以单独开启车道保持单貌似不能单独开启 ACC，另外踩刹车的时候车辆退出 ACC 但不退出车道保持，逻辑有点难以理解。可视化显示的面积很小，只能说聊胜于无，基本起不到应有的作用。总的来说，ADAS 体验在及格线之上，但离奔驰宝马这样一线厂商还差一档， 其他细节： GV70 空调制热很快，而且声音不大。14 扬声器的 Lexicon 音响实际听感在 2022 年 40 万价位属于中上水平，好于特斯拉 Model Y 的高级音响，但是门板的共振问题比较明显。GV70 内饰装配的严丝合缝程度做得很好，但是试驾的 G80 和 GV70 都出现了内饰异响的问题，试驾中异响出现频率不低。还有一个非常不方便的地方是车子的充电口放在格栅位置，在国内这个设计要扣大分。 总结： 开头说试驾 GV70 以后有种错愕感，试驾之后发现这台车产品的实际表现以及体验上有好几个超预期的部分，有的环节甚至可能已经做到了同价位顶尖的水平。配置上也有诚意，考虑到进口销售的状态，目前的定价客观来讲并不贵。我认为这按目前的价格，GV70 纯电版综合来说是一台比 iX3 产品力更强、豪华感更足、配置以及三电规格更高的纯电 SUV，品牌上捷尼赛思确实干不过宝马，不过有一点我想说的是 GV70 实车看上去是那种很明显不便宜的车，这种气质还是有点意思的。 但目前最大问题就在于，连我这样的媒体人在试驾之前都觉得这车铁定💊更不用说普通路人视角了，品牌以及产品传播上捷尼赛思和这台 GV70 都有很多包袱以及需要纠偏的事情，高压充电这事后续一定要加大宣传。目前阶段，只有产品力在当今国内新能源还是很难取得市场认可。如果能花点心思，多搞点定制化的产品传播，我觉得 GV70 纯电版是有机会分流一部分 iX3 用户的。 最后，期待明年 E-GMP 的 GV60 和再接下来的 Genesis X 系列。这次试驾以后也正式把 GV60 放在下一次换车的备选清单之中。