在 NIO Day 之后，我们在今天早上见到了李斌和秦力洪。在采访上，斌哥依旧是金句频出，也说出了明年的蔚来销量目标：超过雷克萨斯的销量。 在现场，大家的问题也非常尖锐。比如：为什么现在月销量不能让人满意？什么时候 ET5 实现超越 3 系？ ES8 和 ES7 会互相竞争吗？ 一起听听今年的斌哥和力洪输出了什么观点。 Q1: 目前蔚来月销量加起来 1 万多，为什么没有那么让人满意？ 力洪：今年受到各种原因，工厂开工时间一直受影响。现在的销量反映的是产量，不完全代表需求量。一代和二代的切换需要时间，明年 4 季度二代平台全系竞争力开始展现，产能爬坡结束后能看出来。 Q2:推出多车型对提升销量之外的作用？为什么不聚焦 1、2款车？ 李斌：大众市场的车种类会少一些，单款销量自然也会高。但是越高端的车定制化需求就越高，比如保时捷的定制服务。越高端的车个性化需求也很多，比如宝马也不会只有一两款车。 李斌：电池、智能化我们做到了全系统一，这个没必要差异化。但是造型 尺寸 大小需要根据大家需求做个性化调整。 Q3:明年的目标？什么时候 ET5 实现超越 3 系？ 李斌：今年新能源市场的渗透率上升超越预期。而有些品牌，比如比亚迪的发展也超越了我的预计，因为今年整个市场的趋势是在下降的。 高端品牌的格局也会改变。蔚来明年目标比 BBA 的油车可能还是有差距，但明年销量跟雷克萨斯的油车差不多，接近 20 万量的一个水平。 力洪：关于 ET5 和 3 系的竞争。如果观察华东地区的城市销量，蔚来（是否）能够超越 3 系，和地区和经济发展程度、人均购买力水平和消费理念的进步程度成正比。这是一个不可逆的趋势和风向标。 Q4：现在一线门店的进店量都不乐观，马斯克甚至要裁员。蔚来 2024 盈亏平衡的目标有变化吗？现在蔚来的风格有点「套娃」，没有当时的惊艳，外观如何跟个性做平衡？ 力洪：今年整个零售端的活跃度都会受到各种原因的影响，不只是汽车门店，包括服装店、电影院、餐厅都不好。 但是蔚来作为一个新兴行业的创新企业，我们要带头保持乐观，就像今年 NIO Day 的主题「感受光」。 看渗透率：会继续提升。看细分市场：比亚迪做的很好，这个趋势也会逐步向高端蔓延。看趋势，这个细分市场渗透率大幅度提高的趋势会非常明显。 李斌：创业公司不能悲观，不然之间关门算了。现在大家都难，但是在趋势上，高端市场、智能纯电市场的量肯定是往上走的。 蔚来的设计不能说套娃，我们认为风格逐渐沉淀下来了，也回归了蔚来设计的基因。 大家不要给我们贴诸如套娃的标签，我们的每一台车都会有很精细的区别。蔚来不会做夸张的设计，也不会舍弃功能性。比如瞭望塔布局，我们不会去掉好用的摄像头而去只留一个出租车一样的激光雷达。 Q5：完成了 NIO Day，你们是什么心情？和往年有什么不一样？ 李斌：当然首先要先睡觉（笑）。今年特别不一样，大家肯定都能明白。在当下做一些理想主义的事情挺不容易、代价挺大的，如果去做一些传播对立、蛊动情绪的事情传播起来是会很快，但我们不会这么做。 我们依旧在坚持做自己。内心情绪的话不会有太大的波澜，比如昨天发布会过后的订单我们也会看看，多少其实都不会有太大情绪波动了。忙完这一场就要忙别的事情。 Q6：怎么算出来的，开 40 多万公里的 ES6 省出一台 X3？ 李斌：当然这是一个大约数。比如油车算一公里 1 块钱左右，ES6 车主换了一千多次电，都是免费的。大家不要这么较真，免得宝马来找我们打官司了（笑）。 Q7：三代站提升了很多，有什么侧重？对明年电动车市场的判断，特别是没有补贴后的趋势。 力洪：换电站不像汽车有生产切换的损失。我们在做一些前瞻的判断，如何将换电站和车能有更加深度智能的融合？ 当然我们目前有些地方在换电高峰有较大压力，三代站也可以有效的去应对，也可以为以后保有量大幅提升做准备。 李斌：明年没有补贴，消费者信心会有恢复的过程。供需端的压力在明年上半年都会比较明显，我们希望二季度 5、6 月份能恢复。 Q8:会担心 ES8 和 ES7 互相竞争吗？ 力洪：肯定会有一些内部干涉。但是比如 E C6 和 E S6 也许并没有产生 1+1=2 的效果，但是做到了 1+1=1.5，如果没有多车型，这 0.5 的部分可能就没有了。 Q9:23 年核心技术会有什么投入？未来 3 年的规划。 李斌：25 年计划进军 25 个国家，这么不会变。我们围绕智能电动汽车全栈做自研，比如昨天 ES8 的座椅骨架我们都是自研的。 Q10:过去八年蔚来有很多质疑，蔚来面对质疑的思考。 我们一直坚持长期思考并注重短期移动。要想得更远，用远期目标对近期决策做灵活调整。对于蔚来来说，我们思考的战略一直没有动摇过，就算在 19 年蔚来离破产只有一线之隔，但我们那个时候仍然在看长期。 Q11: 手机、换电…… 蔚来业务越来越多，怎么看这种变化？25 年国际车企会全面发力，怎么看这种竞争？ 我们还是在做车，本质上手机也是为了车服务。以车为起点的社区，这是蔚来一直要做的事情。我们希望做一款能和蔚来用户匹配最好的手机，当然手机比造车要简单多了。 研发投入、基础设施建设的投资我们会一直坚持，这是不会变的。这也是保持竞争力的方式。 Q12:关于之前的信息泄露问题。 李斌：我们不会向勒索分子妥协，如果有用户受到信息泄露的损失，蔚来哪怕赔破产了也会负责赔偿。但我们还是要呼吁，所有的公司、同行都不要买卖这个数据，不要助长这部分犯罪分子的气焰。 但是这件事情也给我们很多教训，以后也会更加注意信息安全的投入。 Q13:芯片和电池受到供应链影响，蔚来会有什么布局？ 李斌：长期来看，蔚来肯定会有自产的电池。上游来看，蔚来也布局了锂矿开采等等方面。蔚来如果想要保持长期竞争力，长期来看必须要增加垂直整合能力。 Q14:关于欧洲战略。 李斌：我们从来不觉得会一炮走红。可能 5 年个看出来能不能活下去，10 年能看出来能不能成功。现在是播种的时候，如果期望今天播种明天结果那还是不要去了。 但也有一些小问题。比如数据合规问题我们会被更加小心的对待。比如德国最大的媒体「图片报」当时整版报道，蔚来 ET7 有激光雷达还在政府面前走来走去。我们会比特斯拉面对更多压力。 Q15:对于高端的理解。 李斌：不是说高端就是高人一等，这是不对的。不同消费群体有不同需求，要从精神和气质上去看这个问题。有独立思考的能力、体系化的思考、有坚持甚至带一点理想主义色彩。 这些都是定义高端的内在。并且全程体验不能讲一个点，大家都在说单点突破，但是想想五星级酒店比快捷更好就是因为更加完美的全程体验，消费者会慢慢明白这一点。