余承东、雷军、李想、何小鹏都坚信「汽车市场会经历极其残酷的洗牌，向少数几个品牌集中」 新势力唯一的反面是李斌，他认为「汽车行业足够大，有足够的包容度，可以允许很多品牌、很多小众车型活下来」 我现在倾向于前者，我认为理想的“套娃”是对的，小鹏极力收缩SKU是对的。 甚至我认为电动化+智能化会直接消灭很多汽车形态；就好像智能机最终趋同化，灭绝了全键盘、滑盖等形态（虽然折叠屏小规模复苏了翻盖） 而且我认为：汽车行业长期的低烈度竞争、重资产、低毛利……使得很多传统汽车品牌的抗打击能力非常薄弱，远超大家想象的那种脆弱。 搞不好比当年抱错大腿的诺基亚还脆弱。 汽车工业的“复杂度”并不是护城河，更不是仙丹；从华为问界到小米纯电的进度，我们可以看到——新能源政策极大地冲击了这个“产业复杂度”，造车远比燃油车时代简单。 最关键的是：改变了人心。 大家对新汽车品牌的接受度，也远高于BYD、吉利、长城创业的那个时候。 所以我最不能理解的就是：为什么很多汽车行业的从业人员，依然认为汽车行业的高度复杂性，可以变成他们的救命稻草？ 你觉得华为一两年时间改出来三款车是个笑话，华为同样认为你们四五年都造不出来爆款是个笑话。 时间会给出最终的答案。