2023 年 1 月开始新下线的特斯拉 Model Y 悬架有一些调整。 - 减振器压缩阻尼进行优化（在通过低速冲击路段时，减小阻尼力，车内颠簸更小，驾乘更舒服，高速场景下，保持足够的阻尼力、支撑性更好。）； - 减振器顶端支撑刚度相比之前改善 50%，可以更大程度地过滤掉路面对于车辆的冲击感； - 弹簧刚度降低 2 N/mm - 5 N/mm，降低颠簸，让驾驶更舒适； - 通过调节车辆悬架振动频率，让其与人体易共振的频率(4-5Hz)较远，老人、孩子不易发生晕车情況； 简单来说就是 Model Y 的悬架滤震性更好了，没那么颠了，更舒服了。 Model 3 和 Model Y 的悬架有一个共同点，就是都很硬，很颠，但是操控非常好，车头指向精准，车身跟随性出色。 Model 3 调成这种风格我完全可以理解，买轿车，好开是最重要的，是有受众的。 Model Y 作为一款 SUV，目标用户买这个车一定是有一定空间和乘坐需求的（没有话可以选 Model 3）。 但是这个车的悬架很硬，后排也不舒服，完全无法理解，为什么要往这个方向标定。 这次悬架优化之后，不知道舒适型会有多少提升，后排座椅在去年 10 月有过一次优化了，加长了 30 mm，准备找机会把这俩升级一起试试。 最后，这波传播好突然，1 月下线的车就是新悬架了，3 月才开始说这事。