理想春季沟通会 QA 环节，@李想 正在输出： - Q1的困难有两个因素，一是去年 12 月有一定透支，许多政策因素比较综合，二是价格战，所谓「降价不一定帮你提升销量，但可以打击别人」，汽车行业很少出现头部企业降价，但特斯拉做了。我们的产品力领先比较多，NPS 高，销量就好，另外特斯拉主动降价后，和我们交集变得更少了，大家会认为 Model Y 是一个 20 多万的车，他也带动了更多用户进（新能源）场。 - 如果我们商业、供应链和交付能力可以更强，其实我们可以有更多的市场份额，今年我们都会承压，如果大环境比较差的时候，头部企业的市场份额就会扩大，大家可以参考苹果。今年我们会关注市场份额。 - 过去 3 年是我们 0 到 1 的验证期，验证了我们许多的假设，包括商业模式。其实我们所有人都是沿着特斯拉的路在走，我们要关注的自由现金流（free cash flow），其实我们过去十几个季度，只有去年的 Q3，理想 ONE EOP 的阶段，FCF 是负的，其他时候我们都非常的介意，这在中国企业里也不太常见。 - 这个行业压力最大的体现在头部两个企业都在打价格战，这在其他行业你是看不到的。在汽车之家我们发现了一个用户认知是，一个中大型 SUV，不能卖到 20 多万，很多时候定价不是越便宜越好，也不是越贵越好。比亚迪和特斯拉的价格曲线是画得非常准的。我们的纯电也不会卖得很贵，哪怕 800V，哪怕 SiC，这是消费者认知层面的一些共识。 - 我们希望今年是连续稳定盈利的开始，长期来看我们会持续关注效率。Elon 在中国降价最大的目的是产能利用最大化，这是一个综合的决策，并不是说我们降价对用户好，就是最佳决策。关于销售现车，其实我们去年就在执行了，我们其实在抢 BBA 的市场，BBA 都是现车，我们会保证 10%-15% 的比例，是现车。这会是我们长期的一个策略，这个市场基本上是零和游戏，L7 在上升，基本上奥迪Q5 就在下降，一定是这样。 - 大模型的城市 NOA 是一个开卷考试，吹牛没用，唯一的衡量标准是用户城市 NOA 占总驾驶时长的占比，今天大家都还是 0，竞争还没开始，今年 Q4 开始。 - 我们核心零部件自研的比例会控制在 25% - 30%。 - 超充站没有大家想象得那么高，一个高速的 3+1 的，就 480 + 3*250 kW 的站，成本只有 100 万人民币，建 1000 个站，5 年分摊，也就 20 亿，也就是千亿营收的 2%，我们认为城市里比较好的方式可能在加油站附近，200 kW 左右的快充，在写字楼里对物业而言挑战还是会大的。我们对超充是非常有信心的，我们会对其他 800V 的产品有非常好的贡献，让大家体验都很好，正常的运营水平超充肯定是不赔钱的。 - 我可以直接说我们技术路线和特斯拉 FSD 没有任何区别，完全一样。如果从性能角度，我们确实只有 AD Max 可以跑大模型，AD Pro 我们一开始的设定，就做不了城市，这是我们的策略。 #新能源汽车# #新能源大牛说#