这次全程开 NGP 从上海往返苏州，去程路上心心念念下次要买 G9，到蔚来春晚现场就冲动下单 ET5 了，然后回来路上再次理性思考 NGP 的好。 简单来说就是 NGP 现在迭代的佛系变道风格非常吻合我平时的驾驶习惯，不像开 Model 3 时那么操心顾虑不想让这孩子瞎变道的状况，以至于 0 适应进入信任感的状态。 佛系变道风格在于变道频次低，不追求极致的只要车速低于巡航，就一定想尽办法钻出去。当然，我说的仅适用于像我这样的保守驾驶者，可能不适用于我司那些激进的驾驶员。 不过，有个问题在于到了城市高架之后，车速在 60-80 之间的状况下，这个佛系就行不通了，跟在大货车后面出不去，只好接管。 于是思考了两个问题，第一是在不同车速下的变道策略，第二是或许真的需要根据驾驶习惯调教出不同的辅助驾驶模式，这里需要更多的数据运营。搞 42Mark 真的……是不断的挑战。 另外，在车速 10 以下的拥堵状态下，P7 的表现真是惨不忍睹，刹车拖拽刹到 0 用时长，根本跟不上前车的节奏。 还有一个新的发现，第一次觉得安全带提醒挺好的，语音提示也很重要。这次路上遇到了一次幽灵刹车，每次特斯拉幽灵刹车都把我吓得够呛，安全带 + 语音提醒让我很快感知且接管，不慌了。