周末去了趟柳州，主要是看五菱缤果。 ◆车本身真没啥好说的：舒适性配置肯定不如我日常开的电车，动力啥的也都别想，能坐 4 个人已经是工业奇迹。 但是......但是它顶配估计售价就 8 万多，那你还要啥自行车？ 买它的人是有非常清晰的心理预期的：就是城市通勤，低成本最优先；但是又不想买 mini EV 那种“异类小车”，还是想要个「正常车」。 缤果就是符合大多数人思维的那种「正常车」—— 有车头、车屁股，能塞进去 4 个人，就是比一般的汽车小了点，一看价格就能买。 ◆五菱的车都有极端的实用性，没有任何花招。 缤果2 个版本：31 度电池的高配，和 17 度电池左右的低配。 低配低到什么程度？——因为电池包电压过低，以至于没有直流快充口，只能交流充电。 而且我看泄露图，只有一个仪表屏，没有中控屏。 五菱的朋友自己都说：“这就是 2 个车”。 但是它便宜好几万啊，很多人就是想要个能跑的「车」，安全性啥的胜过老头乐，能合法上路。 五菱满足了他们的要求，“人民想要什么，五菱就造什么”。 ◆10 万以下的燃油车，就被这些电池极小、续航很低的纯电车替换了。 续航焦虑是什么东西？人家压根没想上高速的，就想从家到公司，从家到学校，给自己和家人遮遮风、挡挡雨...... 还要用起来便宜，电费多廉价啊。 而且五菱的销售更加下沉，城乡结合部、郊区、乡村的用户......自己拿 220V 插线板就可以充电了，啥叫「补能焦虑」？ 柳州满大街都是宝骏 E100，续航里程可能就100公里出头，人家焦虑了吗？满大街都是五菱的 3.5kw 交流桩，就算没有，自己拉插线板呗...... 10 万以下的电车，和 20 万以上的电车，购买逻辑和使用逻辑都完全不同，是两个不同的生态，真的很有意思。