亿咖通的4款车机模组，我觉得挺干货的： ◆主要是基于芯擎的“龙鹰”，以及AMD，还有黑芝麻...这几款芯片 ◆龙鹰一号，7nm制程，88亿晶体管，CPU大核是A76，GPU是14核的Mali。 综合体验可以做到接近8155。 芯擎也是整个亿咖通系的投资对象之一，可以认为是软硬合一。 ◆模组1 单颗龙鹰，给那些仪表屏+大屏的车厂用，没什么好说的，8155平替。 ◆模组2 双路龙鹰，领克08首发，跑的就是魅族FlymeAuto。 其实单颗的性能完全够，另外一颗可能是专门负责处理跟魅族20手机的交联，或者为将来的应用储备算力。 因为双路龙鹰已经可以附带做简单的辅助驾驶了，比如单目摄像头的LCC车道保持。 领克08可能是整个吉利集团下面智能化最好的车，软硬件都是据说辅助驾驶是黑芝麻的方案。 而且我没想到魅族也有一天能玩“软硬一体”......老东家抱住了一根又粗又长的大腿啊 ◆模组3 AMD 的CPU+GPU，这个你们应该很熟悉，特斯拉现在也是这套。 CPU是嵌入式产品线的V2000，比特斯拉的V1000更高端。 GPU是跟特斯拉一样的型号，目测是RX6600显卡上车，RDNA2架构。 AMD这一套就是为有些车厂更高的性能需求准备的，emmm有些车厂就是要在车里玩3A游戏，那么龙鹰和8155就满足不了。 我个人是坚决反对这种路线的，我认为汽车的车机，生态就是移动互联网的生态，而不会是PC和主机。 但有的车厂他就要用，那你有什么办法呢？ ◆模组4 这套就比较骚了：座舱域和辅助驾驶域做到一个板子上了！ 板子上有龙鹰负责智能座舱，还有黑芝麻的芯片负责辅助驾驶。 虽然还没有做到“单芯片同时拿下座舱、泊车、行车”，但是集成度也高于现在的量产车了。 黑芝麻大概可以提供基础的全向视觉ADAS，类似于理想的Pro版地平线的配置。 车厂用模组4，可以保证智能座舱和ADAS的“硬件下限”。 但是亿咖通不做上层软件哦，这些需要车厂自己搞定；我觉得沈子瑜说的很对——“做差异化的车机、ADAS太费钱了，这生意不划算”。