【魅族首款车机系统亮相领克汽车 沈子瑜解释收购缘由】 （财新网）魅族手机被纳入吉利版图之后，其操作系统即将“上车”。3月24日晚，国内汽车零部件供应商亿咖通在湖北武汉举行生态日，宣布与星纪魅族集团达成独家合作，两家公司联手打造的Flyme Auto车机方案将于3月30日在领克汽车的08车型上首发。 三家企业均被外界视为吉利系企业。领克汽车是吉利控股集团与沃尔沃的合资公司。亿咖通主要做汽车的车机和自动驾驶解决方案，属于一级供应商，吉利控股董事长李书福持有公司43.1%的股份。星纪魅族的实际控制人同样是李书福。 “我要把消费电子和汽车电子这两个赛道真正融合到一起去，”同时在亿咖通和星纪魅族担任董事长兼CEO的沈子瑜表示，手机企业的软件团队规模要远远大于汽车企业的，且用户每天在手机上花的时间是汽车的数倍，手机上的人机交互体验要优于车上。 “交互体验和OTA（在线软件更新）这些在手机上已经很成熟的东西，汽车公司还刚刚起步。”沈子瑜表示，在控股魅族之后，他对与其它手机厂商在汽车市场竞争更有信心了。 2022年7月，由李书福控制的湖北星纪时代收购了魅族79.09%的股权，跨界进入手机市场。今年3月8日，星纪魅族集团正式在武汉成立，收购后的首款旗舰手机魅族20系列将于3月30日在上海发布。 手机市场早已进入红海竞争，魅族想要东山再起，需要在产品、零售渠道等各方面补课，仍需时日。外界更关注的是，魅族被收购之后，如何提升吉利系汽车的车机系统。此前，华为已通过与赛力斯合作，让鸿蒙操作系统上车。 3月25日，沈子瑜在接受财新等采访时解释，魅族的一个竞争优势是Flyme操作系统，历史上有约1亿注册用户，且以人机交互体验知名。2022年7月收购之后，魅族与亿咖通开始将Flyme操作系统迁移到车上，由魅族团队主导人机交互软件和中间件的设计，而亿咖通提供虚拟化软件和计算平台。 沈子瑜表示，亿咖通之前作为一级供应商，只能听从车厂的指令去提供定制化软件，而通过此次发布Flyme Auto，亿咖通希望打造一个标杆案例，向汽车客户展示，更好的人机交互体验是什么样的，从而在产品定义上获得更大话语权。 他表示，为帮助领克08车型的销售，未来魅族在全国开的终端旗舰店也会销售这款汽车。 操作系统之外，即将发布的领克08还将搭载国内芯片设计企业芯擎科技自研的座舱芯片。芯擎最初是亿咖通与Arm中国的合资公司，由沈子瑜任董事长。2021年12月，芯擎发布首款车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”，采用7纳米工艺，对标同样以7纳米工艺打造的高通8155芯片。 3月24日，亿咖通在芯擎芯片的基础上推出安托拉计算平台。该主板已被一汽红旗选用，将用在量产车型的车机上。亿咖通还将两颗芯擎芯片互联，推出安托拉1000 Pro计算平台，该主板将在领克08车型上首发。 除了芯擎的自研芯片，亿咖通同时适配美国芯片企业AMD的锐龙嵌入式V2000处理器和Radeon RX 6000系列GPU，并借此推出马卡鲁计算平台，计划2024年搭载在smart品牌的纯电量产车型上。Smart是由吉利与德国戴姆勒集团组建的合资公司来运营。 沈子瑜向财新解释，目前Arm架构的车机芯片算力还不够大，而车内场景往往高并发，听音乐、导航、仪表盘显示等多任务并行，使用AMD的x86芯片可以为车型预埋更多算力，使车载操作系统可以在未来数年不断更新。 不过，他提到，多年以后，如果芯擎自研的芯片可以在算力上超过x86架构的芯片，亿咖通的产品有可能会转向全部使用芯擎的芯片。