今日理吹——理想 3 月交付量 2023 年 3 月，理想交付 20823 辆。 ●低于2022年对 L7 交付后的预期，但非战之罪；整个市场大环境下，行业都被打懵逼了，理想是抗打击能力最强的 之一。 ●去年 12 月一波全汽车行业的透支狂欢，代价就是 23 年开年就雷击——所有品牌都大幅度萎缩。 叠加武汉 2 月份率先大规模地方补贴清库存，消费者观望情绪达到历史最高点，大家都揣着钱不肯下单。 所以这个时候都别想大幅增长了，燃油车以同比 30-50%的速度坠毁，电车走量领头羊 BYD 和高端领头羊理想也只能维持基本盘，其他电车也开始跌的阿妈都不认识。 ●沧海横流方显英雄本色，谁在这个时候能做到横盘不跌，谁在恢复期就能率先开启「掠食模式」。 我有个判断——后面即使消费者逐渐趋于理智，观望情绪大为缓解，也不可能有“报复性反弹”，只会慢慢恢复到历史平均水平。 很多品牌熬到恢复期的时候，已经只剩一口气，怎么抵抗这些保住元气的对手的进攻？ 甚至很多品牌可能熬不到恢复期了。 ●这个时候不看好理想，是智商问题。 新势力当中，理想效率最高——3 款车打出了对手 6-7 款车两倍的销量。 3 款车都是中大型以上的 SUV，然而并没有出现某些喷子预料中的“互相打架”，总销量不断快速恢复。 2022 年 8 月，L9 交付的时候，他们说“等 2 个月后你们就神气不起来了”； 现在都 2023 年 3 月了，估计他们还是祥林嫂一样：“等 2 个月后....” 2 月复 2 月，2 月何其多？ 同时，新造车里面，理想的经营毛利率、利润等各种财务指标最健康，自我造血能力最强，不需要融资理想照样是最强。 厂长早期创业的理念就是：我就是要自我造血，就是要摆脱对外界融资的依赖。 我极为认同，这才是强者思维。 ●L7 air 的展车、试驾车开始大批到店了 这个也很关键，很多人都在等 Air 车型，不一定下单 Air，但是消费者需要对比。 目测 4 月理想的新增订单还有一波大爆发。 ●我毫不掩饰对理想的看好，我认为理想超出其他新造车 1-2 档，超出传统汽车品牌 3-5 档。 因为理想不仅有全新形态的产品，还有全新形态的企业制度、企业文化、组织形态。 Li Auto，一定会成为 Best Auto！ 我赌理想赢，我会一直爽。 你赌理想输，你会一直输~~