了，在聊这款车之前依然先看看价格： - ME 版五座后驱 18.98 万 - YOU 版五座四驱 20.98万 - ME 版四座后驱 20.98 万 百公里加速 3.7s - 5.8s，我先说一下我个人的评价：这是一款价格和整车都很有竞争力的产品。 极氪 X 的出现告诉了，其他传统品牌，不是小车不能卖贵，而是你的小车卖不贵。 这款车能说的太多，我先说一个我自己观点，一个具有高度审美的团队打造出来的产品是多么让人期待。 我知道这款车外设计一定会有很多人不喜欢，其实这都不重要，重要的是你能在极氪的产品身上看到高级的审美。 说到这，又要说到我之前写过的一段文字，关于汽车设计上的小问题。 为什么老外设计的电动车普遍要和谐？ 注意，我用的是「和谐」，不一定是好看，我刚才在水水兄评论区下面回复的是，外国做 比例，国内做 造型，这确实是一个重点。 先简单说一下，什么是 比例？什么是 设计？ 这是整个工业界都容易弄混淆的两个概念，当然我指的的普通人群，并不是专业人士。 为什么弄混淆？是因为 设计 是一个涵盖范围太大的词语，但 设计 在教育体系内却是有很具体的学科分类。 比如建筑设计、平面设计、工业设计，这三者虽然都叫设计，但内容却大有不同。 需要提醒，这里说的内容不是说，建筑或者平面广告这种的形式内容，而是说它们的学科分类就不同。 比如同济大学建筑学院、清华建筑系，都是非常强的设计学院，但这些学生都是清一色理工科。 而平面设计普遍都是艺术生，这部分学生的创意、美感、艺术感觉都很强，但也有一个普遍性的缺点考试能力不是很好。 （强调一下，艺术生只是在常规的考试中，表现不是很好，不代表这部分学生有任何能力问题，他们在自己擅长的领域里对别人也是碾压的） 而工业设计在国内的学科分类就有点奇葩，有的高校是个理工学院放一起，有的是将 工业设计 放在艺术学院里，所以国内工业设计人才确实差异太大。 说了这么多乱七八糟的，到底想说什么？ 简单说就是：「比例」背后展现的是数学，也就是科学，是一系列工程问题；「设计」背后展示的是美学，也就是艺术性，是一系列审美的事。 一句话总结：比例是数学，造型是艺术。 艺术高于生活却来源于生活，从这个角度讲你不能去对抗现实世界里的运行规律。 但这里面有一个主次关系，就是没有一个设计是工程向造型妥协的，都是造型向工程妥协。 为什么老外的设计普遍都还可以？ 首先说明，国内也有很多设计大师，这一点是肯定的。 上面的问题有两个点： 1、现代工业设计的开始就在西方，他们是有非常清晰的设计流程的。 国外也有艺术生，但他们因为有现代工业基础，工业的要素之一是 标准化，而标准化遵循的就是数学逻辑。 所以这些人从小的教育逻辑就是这样。 2、国外的工业设计普遍遵循 数学 逻辑，用数字代替 人的感觉。 我们看扎哈、贝聿铭的设计，都以为他们是画线条的，但其实要看他们的手稿，和最终的作品就会发现有很大不同，这个就是为了工程做的妥协。对了，这二位除了是建筑设计大师，数学成绩都异常好，是尖子生级别。 为什么国内在设计上会有一些小问题？ 核心原因是：人才。 国内很多设计师，用主观感觉去主导设计落地，而国外用数字。所以才会有轴距、轮距、离地高度、视野高度等等。 难道要这么吹老外设计师吗？ 显然不是，中国也有很多设计大师，但要承认一点的是，现代工业设计是从欧洲开始的，他们的教育体系以及设计体系都很完善。 而当欧洲的设计，遇到中国非常内卷的产品经理，优质的产品就是极氪 X 这种。 极氪 X 的比例，设计的型面做了大量减法，你可以这么说这是一款好产品。 当年 大众 ID.3 进来，混乱的产品配置，以及糟糕的动力配比，让这个本来应该成为爆款的产品市场表现不如预期，这里我依然要说，极氪 X 把中国用户内心需求玩的明明白白。 这个 话题建的很好，就是给其他品牌打个样。