经历过两次，共计6天的深度试驾，车型是670n，基本对p7有了一个全方面的认识，今天就来谈谈两次深度试驾之后的感受，重点说说续航。感受纯粹为主观感受，不可盲目参考，同时本篇基本只讲比较客观的缺点，不讲优点，希望给大家在选车上有所帮助。btw，12月下旬的时候已经交了个5000的定金。目前家里有一台glc260，所以更多的会跟glc进行一个比较。 试驾最开始的目的，只是单纯的想测试一下虚标王的程度，看是否在我的接受程度，所以我们先从续航开始说。 续航: 两次试驾中间间隔大概1个月左右时间，重庆冬季温度5-12度左右，每天到上班往返60km左右，会有5公里的山路，40公里的内环快速路，剩下15公里的城市道路，全程停室外。总体原则是，怎么舒服怎么开，所以全程运动模式+低动能+音乐，1/2时间自动空调，1/4时间座椅加热。第一次试驾wltp表显掉了276km，实际开了199km。第二次试驾wltp表显掉了314km，实际跑了237km。还发现一点是，因为单位在山顶，每天下班是处于下山状态，而且不踩电门情况下，速度会越来越快那种，于是我发现，每次下了山之后，表显的里程数居然变多了。 综合来说wltp表现掉电590km，实际行驶436km，基本是73折。中间有段，是基本每一脚都是深踩电门，故意为了追求提速，算过wltp基本打6折。其他大部分时间正常开，不节约也不浪费，回归到75折。这个程度呢，对于我来说基本接受，正常开的话，估计在5-6天充一次电，夏天应该表现会更好，估计一周一次电。 转向：转向回正助力不足，在打满方向盘，踩电门之后，方向盘不会自动修正，需要手动操作。这一点很迷，感觉像是开原来没有助理转向的车，不知道小鹏在转向时是怎么调教的，这个和家里油车的感受差距很大，给差评。 悬挂：当正面过减速带的时候，是完全ok的，符合我的所有标准，短弹簧的行程带来的紧绷感，同时不缺舒适度。但但但但但是，当带着方向，从侧面过减速带的时候，后悬挂通过的时候，有明显的不舒服的拉扯感，并且带来一定程度的左右摇晃（虽然会比较少，但是会很明显）。与glc的悬挂相比呢，在平整路上过减速带的质感要更好，在不好的路况山，glc的处理更干脆。 音响：私家车不带丹拿，我个人的感官来说，确实差18000的丹拿不少。但是好多网友说18000的丹拿还不如原车的，表示不理解。但是原车的，比glc的原车（没有配小柏林的那套）感觉还是要好一些。相信丹拿会更好。 辅助驾驶：试驾车是n版，我自己定的也是n版，在重庆这个路况，基本不太可能开lcc，在内环封闭道路上呢，我个人打分是及格，稍微有一点点画龙，但主要还是因为我个人完全不放心把方向盘交给电脑，有一个acc对于我来说完全足够了。但是很多朋友说因为n是用的博士的，e是小鹏自己研发的，如果你在北上广或者路面情况很好的地方，且走高速或者封闭路多的情况下，建议还是上e，毕竟多了辣么些感应原件。而且看目前小鹏的尿性，给e的升级次数要比n多得多。 座椅：这个是我真的要大力吐槽的地方，且不说后排，我身高179，驾驶位的坐垫真的好短，有至少1/3的大腿是空的，小鹏就不能出个腿托吗？然后座椅加热只能说够用，只有屁股能感觉到。再次很难找到一个舒服的驾驶姿势，腰靠那个地方设计很奇怪。 其他：倒车影像系统很一般。首先辅助提示的线很少，提示信息不够多。其次360的质量，我只能说能用，图像合成真的拉垮，小鹏好好学习一下bmw那套360环影，图像合成很棒，而且还有上帝视角，且倒车时候提示信息特别丰富。 总结：我自己还长时间开过特斯拉的3和y，短时间试过蔚来和理想one。目前让我选择p7的理由是，30w以内，p7最符合我的需求（外观，内饰，功能性，对辅助驾驶需求不大，续航多一些，就在城里开）。如果我才大学毕业入社会，我会选择特斯拉的3；如果我是露营达人，我会选y；如果是家里有孩子我会考虑理想one；在预算够多的情况下，我可能，仅仅是可能选择蔚来的et5。 所以各位看官且看着，根据自己需求来选择，不要做任何品牌的fans，理性选择。