何小鹏：车企不能完全将智能化交给供应商 真正的智能汽车公司不能把智能化的架构、软件、硬件、数据完全交给合作伙伴。4月16日，小鹏汽车董事长何小鹏在公司技术架构发布会上发表上述观点。 小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车等造车新势力选择自主研发智能座舱、智能驾驶等功能，但更多车企通过外部供应获得智能化解决方案。2023年，汽车智能驾驶集体升级，自研路线和外供路线将正面交锋。 供应商阵营角逐智能驾驶的野心和实力日渐显现。同在4月16日，百度 Apollo发布了适用于城市、高速等场景的系列智能驾驶产品，华为发布了ADS（Advanced Driving System） 2.0高阶智能驾驶系统。不久前，小马智行、大疆车载相继披露其智能驾驶解决方案产品线和商业化路线。 上述企业提供的智能驾驶产品覆盖更多场景，所需人工接管频率也更低。例如华为智驾方案使极狐阿尔法S HI版、阿维塔11、问界M5智驾版实现了城市场景的智能驾驶。华为方案在多款车型上落地，也表明其商业化进程较为领先。 何小鹏认为，在汽车智能化时代，产品开发、迭代速度加快，车企不能全盘依赖供应商，只能将部分能力交给供应商，自我研发、自我整合才是核心。他指出，有的自动驾驶解决方案供应商与车企合作遇阻，是因为解决方案需要根据产品的尺寸、布局调整参数，供应商未必能及时响应快速变化的需求。 小鹏汽车4月16日推出SEPA（Smart Electric Platform Architecture） 2.0“扶摇”架构，旨在提高产品迭代速度、降低研发成本。公司介绍称，基于该架构研发新车型，可将整车研发周期缩短20%，零部件通用化率提高到80%。目前，小鹏汽车有约10款新车基于该架构研发，此后推出新车型的速度将加快。 小鹏XNGP智能驾驶系统要在未来所有车型上搭载，新架构可降低智能驾驶技术适配不同车型的成本。XNGP（X Navigation Guided Pilot，导航辅助驾驶）系统发布于2022年9月，可在城市、高速、泊车等场景实现智能驾驶。何小鹏认为，此前智能化只在购车决策中起辅助作用，但在未来五年，智能化将会在消费者购车决策的参考要素中排到前三，起决定性作用。