刚刚采访了蔚来汽车 CEO 李斌和能源高级副总裁沈斐，不完整记录如下： - 蔚来车型多了，到 7 月第二代平台会有 8 台车可以交付，总有一款适合你。这 8 款覆盖 30 万以上 80% 的需求，还有一些比如说小跑车或者是 MPV，我们暂时就不搞了。至于是不是有点互搏，只要是买蔚来的，搏就搏吧，也还好吧。 - 我们 8 款车到 2 万辆是一个及格线，应该不是一个特别难的事情，我们两个工厂，产能也没有任何问题。能不能蔚两万就靠大家了，我们准备得差不多了。 - 今天电动车时代大混战的时代，心智有点乱了。大家现在动不动就说 1000 万以内、500 万以内，我们从来不这么讲，这么讲好像有点反智，在电车现在品牌还没有分层的情况下，每个品牌都有一些独门的秘诀，五菱荣光也可以说它有 500 万以内最大的空间，对吧？ 回到 ES6，我们还是说价值，包括产品、服务、包括一些情感的价值，不可能一个品牌，不可能覆盖从十几万到几十万，这不现实。即使强如特斯拉，特斯拉我们非常钦佩，今天你是买 ET7 还是 Model S？蔚来这个品牌，我们就牢牢在 30 - 60 万这个区间，在这个区间，它会是最值得买的。 我们更关注的是拼价值，而不是拼价格，我们不会参与价格战。我们提升服务标准，1000 个换电站、10000 根充电桩，这些都是价值。 降价多容易啊，特斯拉 Model S/X 为什么贵？配置高啊，我们配 23 个扬声器，当然电缆就长呗，线束就多呗，我们还有 1000 TOPS 的算力，我们在看不见的地方花了很多钱。基本是这样 - ES6 的车漆颜色肯定不会少。我们和大家说说我们的逻辑，我们在需要长期研发、长期投入的地方不做不同的定位，比如说真自动驾驶，很多人说，斌哥你为什么不搞单电机？包括音响这些，都是，出厂的时候，我们会有一些压力。但大家想想，五六年之后，大家可以常用常新，这是不是挺好的？这些东西我们说高度标准化的。很多用户每天给我写非常长的信，真的是死谏，但是我们有我们的逻辑，我们是在管理长期复杂性。 这是每一个智能车企必须要考虑的事情。 但是和软件无关的，比如车漆、内饰，对吧？这些都是一次性的可管理的，这些我们要提供复杂性。我们在涂装车间有一个立体库，我们专门来管理车身颜色的复杂性。我们第二个工厂的总装产线有一个专门的 AGV，去设计相应的流程和工艺，这么说吧，这些都是可控的，我们是不会去增加太多制造成本的。 我们现在从订车到交车是 21 天，我们目标是冲刺 15 天。 - 高速的布局，换电站会标配，旁边的桩会根据电容量、租金、预估用户停留的时长来动态的配置。 - 今天 1356 座换电站，今年年底是 2300 座，如果不是 2300 座，你们明年就会在别的场合见到沈斐（蔚来能源高级副总裁）了，不管什么场合，跟我没关系（笑）。开玩笑，我们能源团队还是非常能打的。 - 雷克萨斯是我们非常尊重的品牌，有几十年的历史，比如说雷克萨斯的服务就做得很好，别的品牌我不敢说，但雷克萨斯有他非常忠实的用户群体。但今天产品、服务、社区，这三个维度都要强才行，从这三个维度去重新定义高端。以前讲操控，但今天谁都能搞个（零百）3s、4s 对吧？另外就是要有全程体验的逻辑。 今天高端这两个字，肯定是要重新定义的，蔚来从 17 年第一次参加到车展，到今天 7 年，都在不断丰富这些内涵。我们也有很多教训，最大的教训就是不忠实于初心。 我们觉得蔚来在做的事情，是在今天这样一个时代去重新定义高端的内涵，这需要一个很长期的时间，去等待品牌的分层。我们其实比较朴实，蔚来 ES6 是高端中级 SUV 的天花板，但不是 1000 万以内的天花板，你说那些干嘛呢，对吧。1 亿以内最佳 SUV，有什么意义？ - 每个公司有自己的定价策略，我们当初的创始版 ES8 也是包含大 NP 的。城市导航辅助驾驶终身免费，你一次收钱，含在车价里，这不就是文字游戏嘛？我们还是从用户利益的角度去定价，我们希望去执行的是按需付费。用户按需付费，我认为是更公平也更符合用户利益的。 我们内部也有很多的讨论，如果我们可以回到 2018 年，我们一定不会（NIO Pilot）定价 3.9 万，为什么我们面向老用户免费七年，免费十年？我们欠老用户一个人情嘛。 这个就不是怼别人了，说说我们自己的一些想法。 - 蔚来不会有 100 万的车，我们短期产品规划不会到这个级别。但我们确实看到了这个市场的机会，我们投资了路特斯，以及一些别的小众豪华市场，我们自己短期不会做这样的产品。 - 我们要少谈手机，一说手机大家就觉得我们要做生态，做生态的公司下场都不太好。其实我们的逻辑很简单，苹果的 iPhone 开放度不太够，比如 UWC，就很奇怪，安卓阵营里几个手机制造商都要做车，所以我们想和他们合作就会变得有点尴尬。 但手机一定不是我们的主业，我们的主业是车。我们想要做到快、稳、省也不是那么容易。我们也不是神仙，一上来就做得特别好，我能保证肯定是一台安卓旗舰、设计也不错，和蔚来汽车的连接也特别好，我想管理一下大家的期望值。 - 下一版 NOP+ 和 NAD 会同技术栈去看法，我们在 6 月底会在少数城市，比如上海，去运行我们的 NAD 服务。我们会去和监管方一起去探索一些东西。如果是 AD 性质的服务，我们肯定是要承担责任的，但一定不能说无限责任。所以这不是纯技术的问题，有一些复杂的东西。 - 我们很多东西都不是那么好传播，比如我们今天 ES6，每一点都很强，可能外面就会说没一点都很平常，它不想一个你说一个大屏会有那么戏剧的冲击感。 蔚来是一个需要去体验需要去体会的一个品牌，蔚来是一个值得长交深交的朋友，我们不可能让所有人满意，我们唯一的压力就是，大家都知道黑蔚来有流量。我们唯一觉得介意的地方就是对我们的用户不公平，买蔚来还要被问候。当然今天已经好很多了，说明社会还是在进步。 我们如果用十年去评估，我认为我们还是在做对的事情，我们的传播，我认为守正有余，出奇不够。再比如我们不允许提豪华车，到我这里会毙掉，豪华这个词不符合我们的价值观。我们也不会搞二排的大屏，我们为什么让我的孩子，我们用户的孩子看二排的大屏呢？如果被别人带坏了迷失节奏，那才是悲剧的开始。