这两天在深圳开 Model Y，越开越不得劲： ●这是第一批的四驱版，一体压铸的后车身共振问题非常严重。 怎么形容呢？就好像你开一台拉货拉了5年了小货车，后面还装了一堆钢筋。 开起来就是哐当哐当响。 就算是我这种对操控不在意的人，也明显感觉：只要一过沟坎，这个底盘像是快散架了一样，跟我之前买的那台Model3完全没的比。 一体压铸这个东西，当初是出了设计问题吧？后续批次有改善吗？ ●没有HUD和仪表板，很不适应，这个不多说了，已经被国产惯坏了。 ●中控和导航体验非常爆炸 语音助手几十年如一日的弱智状态，说什么地点都识别不出来，又因为这台车没有装手机支架，只能手动打字导航，输入法又很弱智，灾难级体验。 导航地图感觉比我去年卖Model3的状态更差，定位经常不准，动不动瞎规划新路线，在深圳这个错综复杂的路上很容易开错。 有无线充但是没有风冷，Mate X3放上去充电，停车的时候摸一下，感觉手里拿了块烙铁 ●AP体验也落后了 我可以负责任的说：特斯拉AutoPilot（LCC），在中国的体验已经完全不如小鹏LCC-L和华为CityLCC了。 毕竟多年不更新，功能缺失太多。 尤其是体验过小鹏带「红绿灯启停」的LCC以后，现在用其他的LCC，在红绿灯路口要自己手动操作就特别烦。 而且特斯拉的「打灯变道」被划分到3万多的EAP之后，功能割裂感就更加明显——新势力的LCC都是带打灯变道的，有效避免了频繁开关ADAS的操作。 ●感觉特斯拉对我已经没有任何吸引力了，智能化远不如新势力。 特别是今年下半年，新势力普遍要推出点对点的「通勤模式」；就算FSD落地中国，他在商业模式上也打不过中国群狼了。 一个几乎免费，全国都能开；一个6万多，还得慢慢测试开放。 何况FSD还遥遥无期。 前几个月新款Model S进来，评测视频多是传统媒体，测的是加速、操控，就让人感觉特别滑稽——智能汽车的开创者，面对中国智能电车显得像个诺基亚。 特斯拉的优势，明显没有当年的苹果那么无可撼动。