补充一个关于蔚来 ET7 动力方面的细节。 ET7 的总输出功率是 480 kW（650 马力），总输出扭矩 850 N·m，其中前轴采用永磁同步电机 180 kW 350 N·m，后轴采用交流异步电机 300 kW 500 N·m。 这些是已经公布的参数，但是大家没注意到的是，ET7 前电机采用了 SiC Mosfet 功率器件，相比 IGBT 有下面这些优势： 1. 更耐高温； 2. 体积效率更高（同等体积下，大电流能力提升 30%）； 3. 工作效率更高（工作损耗更小）； 4. 电压适用范围更宽。 目前采用量产 SiC Mosfet 只有特斯拉 Model 3、保时捷 Taycan、比亚迪 汉 EV 等少数车型。 但是注意，只有前电机采用了 SiC Mosfet，而且前电机本身也是更省电的永磁同步电机，所以 ET7 日常低负载行驶是一个前驱车。 目前在场地试驾地板电的时候，微微有一些扭矩转向，也有可能是因为前轴负载低造成的。 另外，这个电机除了负责驱动以外，还起到了一部分热空调的作用。 主流车型制热采用的是 PTC 加热，高级一些的采用效率更高的热泵 + PTC 的组合，蔚来则是在热泵 + PTC 的基础上，还用到了电机堵转加热。 电池在低温下的性能较弱，电机系统通过开发特殊功能，在低温下通过优化利用电机的废热加热电池，最大能提供超 4 kW 的加热功率。 这样可以带来更高的效率，当然也会对热管理带来新的挑战。 关于 ET7 的电机先补充这些多，有兴趣的可以评论区聊。