以后不能愉快的黑 Mobileye 了——极氪 NZP 内测体验 NZP，就是极氪 001、009 的高速领航；在高速路段、城市高架、城市快速路上，自主超车，自主上下匝道的一种 ADAS 功能。 在图 2 的 ADAS 分级中，处于中间偏上一点的位置。 这次确实是超出预期：我本来以为 60 分及格都难，能给 001 车主一个扫尾完事了；妹想到这玩意给我的感觉有 85 分。 ●全新 SR 可视化 这次 NZP 把可视化做到了中控屏上，跟特斯拉一样占据了 1/3 左右的空间。 无论是动画效果还是 UI 设计，都远远超出原来仪表板“小霸王学习机”的粗糙效果。 当然，他们后面几个月也会重新设计仪表板的 SR。 ●超强博弈 为什么体验大大超出预期？因为我们这次体验的是杭州高架桥路段，市区非常拥堵，结果 NZP 可以自己加塞！ 这货会“捡软的柿子捏”，从匝道汇入主路的时候就疯狂试探，不断打灯，然后插入一点点，看后车让不让。 要是后面的车不让加塞，它就跟人一样，直接跑前面去，一旦发现点空隙，马上一脚插进去 如此复杂的博弈策略，确实完全一改极氪 001 ADAS 孱弱的刻板印象；以至于下了高架桥用 LCC 的时候，我产生了极度的抗拒心理——NZP 太好用，LCC 太难用。 这个博弈能力，已经超过很多头部新势力。 ●灵活变道 一句话总结：即使只是高速 NOA 类的功能，这么积极主动，而且效率高的变道，我也只在头部几家新势力的车上见过。 综合下来，确实是第一梯队的表现 ●缺点 城市还太少——目前只有上海、杭州，后续扩展依赖吉利系的朗歌地图绘制 HD MAP 信息；而且因为极氪野心比较大，NZP 不仅涵盖高速，还包括城市的高架、快速路，所以只能按照城市开放。 SR 不完善——这个有待于后面全新的 ADAS UI 版本，不是车机 UI 哦，是单独的面向 ADAS 的 UI 界面，会把仪表板和中控的 SR 可视化做统一重绘。 ●总结 这两天身体不太好，我会争取下周出个详细的解读视频。 NZP 这套方案，感知里面没有激光雷达，算力也只有 48T，能做到这个份上堪称突破想象。 虽然开头说不能黑 mobileye 了，但实际上极氪做的工作更多——光是这种激进加塞的风格，就不是以色列人能干出来的事。 Q5H 的整套软件方案，也根据陈奇团队的要求重写了很多模块。 我不认为其他采用 Q5H 的车型，也能达到同样的效果。 无论如何，这次的确是对极氪刮目相看——001 这款几年前的车，居然没有放弃软件上的努力，内部没有判定“完成了历史使命”就不管了。 居然还在硬扛着做车机、ADAS 的软件开发，投入这么大的资源，硬是把体验拉回来了。 是的，时间是晚了，软件体验的上限也远不如新势力的新一代车型。 但是这种不放弃的态度，说实话很多新势力都比不了。 我们下周视频见