上汽大众将自主研发插电式混合动力汽车（PHEV，Plug-in Hybrid Electric Vehicle） 。7月21日，知情人士告诉财新，当天为了庆祝这一标志性事件，上汽大众请员工免费吃了一份30元的午餐。 自主研发新能源车型意味着上汽大众作为一个老牌合资公司，开始在行业转型时代寻找应对之策。 上汽大众成立于1985年，是中国最早的汽车合资企业之一。合资公司模式不是中国首创，但大规模应用是中国汽车产业政策的一种特殊安排。从1994年之后很长一段时间，外资车企进入中国只能合资，且持股比例不能超过50%，合资伙伴最多为两个。 2001年中国加入世界贸易组织，汽车市场开始腾飞，全球主流汽车企业几乎都在中国组建了合资公司。 合资公司经营方式基本一致，即从外方引入车型，支付技术授权费用，简单进行本土化适应性改进后投放市场，企业利润按照股权比例分配。合资公司自身一般没有产品开发能力，即便尝试也很难得到中外方股东支持。 这种模式逐渐难以为继。2018年，中国政府公布汽车行业外资开放时间表，当年新能源汽车率先放开外资限制。2020年和2022年，商用车和乘用车陆续解禁。 这段时期恰逢中国汽车市场调整和汽车行业向电动化转型。2018年，中国汽车市场销量结束28年增长，自此连续三年同比下跌。此后汽车市场虽然恢复增长，但驱动力转为新能源汽车，传统燃油车销量持续滑落。 以市场占比最大的A级车为例，2023年上半年，A级传统燃油车共销售433.6万辆，同比下跌3.8%；A级新能源汽车销售140.5万辆，同比增长63%。汽车产品一般按照车辆尺寸分为A、B、C、D等级别，字母越大、产品越豪华。A级车售价一般在10万至20万元区间。 合资车企产品依赖外方，无法迅速响应中国市场变化，普遍没有跟上这股潮流，销量仍然以传统燃油车为主。 全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2023年6月，中国乘用车新车零售销量中有35.1%是新能源汽车，而主流合资品牌销量中，新能源汽车仅占3.7%。 这直接影响了合资车企销量表现。过去很长时间，中国乘用车销量冠军常客是上汽大众、一汽-大众和上汽通用，2023年以来，某公司逐渐超越成为第一。 市场调整过程中，部分边缘合资品牌经营困难，只得退出中国市场。并不是所有企业都能承受退出中国市场的代价，中国是大众汽车集团最大的市场，规模甚至超过德国本土。 据财新了解，压力之下，大众汽车集团探索释放合资车企活力，上汽大众得以自主开发PHEV车型便是措施之一。 上汽大众是极少数具备产品开发能力的合资车企，曾被纳入大众汽车集团全球研发体系，主导开发了帕萨特车型国内版本。 中国新能源汽车分为PHEV、纯电动汽车和氢燃料电池企业三种。氢燃料电池企业当前成本太高，市场销量微乎其微，纯电动汽车占据最大市场份额。随着新能源汽车补贴额度逐渐减少并于2022年底完全退出，电池成本短板凸显。PHEV搭载电池数量少，充电不方便时还可以加油，没有里程焦虑。2022年以来，PHEV市场增速明显高于纯电动汽车。 中国汽车工业协会数据显示，2023年上半年，纯电动汽车共销售271.9万辆，同比增长31.9%；PHEV销售102.5万辆，同比增长91.1%。行业人士普遍判断，PHEV销量还会继续保持高速增长。 上汽大众方面还没有披露自主研发PHEV车型具体信息和上市时间。