理想 L9 刚刚公布了增程系统、底盘控制和中央域控制器的信息。 详细解读的文章正在写，一会儿就和大家见面。先简单聊聊这次曝光信息中 L9 的动力系统。 关键信息如下： - 电池包容量 44.5 kWh，稍大于理想 ONE 的 40.5 kWh； - 增程器为理想汽车和绵阳新晨动力在绵阳成立合资企业理想新晨提供的 1.5 T 四缸机； - 四驱系统最大功率 330 kW，最大扭矩 620 N·m。 首先看电池部分。理想 ONE 上 40.5 kWh 的电池包在 NEDC 工况下续航为 188 km，根据此前理想 L9 内饰爆料中的仪表台信息，L9 上 44.5 kWh 电池包 CLTC 工况纯电续航 200 km。 虽然电池包容量有提升，但考虑到 CLTC 工况的差异和车重的增加，L9 的纯电续航能力应该和理想 ONE 接近。 再看增程器信息。虽然 L9 换装了四缸增程器，但官方的宣传图中并没有明显露出这一信息。原因也很简单，照顾理想 ONE 车主的感情。 1.5 T 四缸增程器来自理想新晨，这是去年 8 月 27 日理想汽车和绵阳新晨动力的成立合资企业。 该合资企业生产的全新一代增程器属宝马授权生产发动机，宝马集团曾于 2012 和 2015 年分别将 N20 和 CE12 两款发动机授权新晨动力生产。 数据上看，这款发动机 40.5% 的热效率和燃油模式 5.9 L/100 km（CLTC 工况） 的油耗水平都比较不错，特别是热效率层面已经直逼本田地球梦的 40.6%。 但同样需要说明的是，理想 ONE 6.05 L/100 km 的热机油耗为 NEDC 工况，所以也不能简单说 L9 的油耗表现超过理想 ONE。 加速层面，奔驰 GLS 450 4MATIC 百公里加速为 6.3 秒；宝马 X7 xDrive40i 百公里加速为 6.1 秒。尽管我们目前还不知道 L9 的车重，但尺寸和他俩接近的 L9 5.3 秒的加速无论如何也算得上「惊艳」水平。 如果说油车和电车比加速是在耍流氓，但是理想 L9 这次公布出的 CLTC 工况综合续航里程也有 1315 km。 而且我们也得到了一些消息，通过在理想 ONE 上积累的经验，L9 在增程策略上有所改进。举一个简单的例子：电机有 40 kW 驱动需求，系统将损耗等因素考虑进去后要求增程器发电 50 kW。但计算不够精准的情况下增程器会有功率溢出，这部分能量就会储存在电池组里。 而电池的储能和放能都会增加能量损耗，反应到能耗上就是电耗和油耗的增加。所以 L9 更精准的增程器控制策略也让其在能耗表现上更加出色。 所以从 L9 动力系统这部分来看，车身尺寸、电机功率和增程器基础排量的增加并没有让理想 L9 的续航和能耗表现和理想 ONE 有明显差异。 这些成果背后碰到的困难可能只有理想的研发团队知道。单从结果出发，增程系统的玩法理想是越发纯熟，控制系统自研的优势也显现得越发明显。