刚刚采访了小鹏汽车 CEO 何小鹏和副董事长 Brain Gu，不完整记录如下： - 合作的前提是滴滴有一个已经研发完成的非常有吸引力的产品。前期已经投入了大几十亿人民币的开发，是一个非常有吸引力的资产。 所有的人员团队、研发、测试设备也会加入小鹏团队，前期支付的对价是 3.25% 的小鹏股份，达到对赌目标后小鹏最高的占股比例可以提升到 5%。 - 如何将智能化技术规模化的应用到所有用户，做到科技普惠、智能平权，这是我们和滴滴这样一个全球最大的出行平台共同的愿景。 - 我们会在这个级别一样会引入 XNGP，两年前我说过没有人能做到 15 万级把智能化做好且做得有利润。 通过和滴滴的合作，我们相信我们可以把 15 万级的市场做好，我们会同时做 B 端和 C 端，实际上 MONA 是我们第二甚至第三平台的开始，也包括品牌、渠道相关的一些动作。 - 在 MONA 平台会有不同的 SKU，一些会打出行，另一些会打高等级的智能辅助驾驶。 - MONA 会用到扶摇架构的元素，包括 XNGP，我们会完成量产研发和部分的销售，小鹏覆盖 2C 的领域，滴滴也会有一些自己的动作，具体的渠道和品牌策略会在后面和大家分享。 这款车的产品竞争力远超现有其他同级车型，我有极高的信心，我认为最低要在 10 万辆/年，我的期望远远超过这个数字。 - MONA 我们认为是 2C 为主，兼顾 2B，我们认为 A 级车需要非常大的规模，才能真正的取得成本竞争力。无论是滴滴还是大众，都是基于小鹏去规划，我们希望利用科技去做规模化的策略，是小鹏的大战略里面的一个部分。 - 关于新品牌、渠道和销售策略，会后续分享给大家。除了 MONA，我们还有其他的品牌正在布局中。 我们和滴滴的对赌的基于滴滴平台能达到 10 万辆以上，如果连续两年达到 18 万辆以上，可以拿到 5% 的股份。 - MONA 出行版会在滴滴平台上运营，在数据合规的前提下，我们会用到一些必要的数据来支持我们的运营。 - 高等级智能驾驶在 2-3 年成本非常高，我们有信心未来 1-2 年通过技术创新将成本降下来。我们和滴滴的合作+扶摇架构，在 2024 和之后，将小鹏的 XNGP 带给更广泛的用户。 - MONA 会全面使用小鹏的电子电气和 XNGP，具体的节奏会在明年分享。 - 这是滴滴第一次全面打开 Ta 的生态体系进行合作，例如市场资源、充电网络、包括金融保险、Robotaxi 的运营方面，都是对我们非常有价值的。 - 我们所有的合作都会成立项目组团队，我们和大众滴滴的合作，都遵循了小鹏的战略和技术框架，我们判断对我们的投入是可控的且会获得比预期更大的价值。 - MONA 会在小鹏当前已有的工厂制造，我们已经对供应链、制造、产能进行了思考，我们只需要简单的扩大产能，做一些组合就可以做到。 - 对小鹏来说，降本最重要是通过技术创新，在整车领域，基本上是完全 follow 其他品牌的路径，包括供应链、规模等等的成本控制。我们也在向大众学习，来思考。第三是滴滴的规模。 所以创新、供应链相关的精益化管理、规模，这三点，谢谢。 - P5 是小鹏品牌的车型，和 MONA 有非常打的差异，客户是完全不同的。软件非常重要的是规模和数据，和硬件是完全不同的，我们认为我们今天是非常正确的路径，我们认为其他品牌会 follow 我们今天的策略。 - 滴滴未来可能会和其他企业合作，但我们是第一家获得全面资源的企业。 - 我们的确在讨论 MONA 第二款车以及更多的可能性，我们会在后续推向更多的市场。