刚一个做投资的朋友问我极氪 001 FR 这样的车在中国到底有没有市场。 我一直是这样觉得的：中国汽车消费者对于高品质汽车的需求和全球其他市场并没有太多差异。我们这个巨大的市场既需要大空间的舒适家用车，也需要豪华有气场的行政车，同时也有性能车的生存之地。 在我看来，实用性、身份象征、驾驶乐趣是大家买车的几大普适性消费驱动力。 1️⃣在燃油车时代，性能车在国内并没走向大众消费市场很重要的一个因素在于各种因素导致的高溢价。 这个对比一下同款车型在中国市场和欧美日的价格就知道了。 要知道，特斯拉进口销售的时候，直营模式下除了关税、跨境物流等必要性成本，最终在国内的价格其实几乎没有其他附加溢价。但是现在想想那个价格依然是十分昂贵的。 不同于特斯拉，大部分在国内销售的性能车，进口特斯拉有的成本它们全都有，这个基础上他们还要通过限制配额等环节制造稀缺性，进一步增加消费者的购买成本。 2️⃣他们之所以这么做的原因当然也是多方面的，因为新车认证等环节的成本，即便卖这么贵，很多性能车引进之后在国内的生命周期财务表现依然入不敷出。 但这个就是一个恶性循环，价格低了没利润收不回成本，价格高了没人买还是收不回成本。 福特 ST 系列这种已经是最有诚意的产品序列在国内都运营不下去就可见这个问题的难解之处。 但在偌大的中国汽车市场，降本的思路并不难：在中国实施本土化投资，提高性能车产品线的国产化率，降低性能车的全流程成本，进而降低购买门槛，提高销量打破原来的恶性循环。 3️⃣另一个导致国内性能车市场没打开的因素，是自主品牌在燃油车时代一直没造出大家喜欢的性能车。 但这个确实和主机厂对于「性能车」的理解、审美以及汽车运动的经验有关。 所以，一边有优秀性能车产品的厂商不想法子降本，溢价贵到能买国外同款两台，另一边国产厂商又不擅长做性能车，这种市场环境下，如果性能车还能卖好就真见鬼了。 4️⃣回到开头的话题，驾驶乐趣是汽车消费的普适性驱动力之一。否则就不会有那么多的品牌要去组建性能车部门，打造性能车品牌。 在理想 L9 之前，全尺寸在国内一年卖不了几台，那也是因为，在这之前市场上并不存在符合以下两个条件的全尺寸 SUV： 1. 产品力足够强 2. 价格合理 注意是我描述价格用的是合理，不是便宜，还是要有利润才能维持企业运营。 所以极氪 FR 的问题，逻辑也是类似的：在这台车之前，市场有真正面向性能车用户打造，而且综合产品力出色的纯电产品吗，如果有，那它的价格合理吗？ 以及，极氪 001 FR 是否能做到这两点？ 可能大部分对于性能车以及中国性能车市场并无概念的人看到这里依然会有很多质疑，但这次我相信自己的直觉。